1000710安樂-中臺煤礦(八堵坑、石黎坑)、獅球嶺隧道(劉銘傳隧道)

中台煤礦位於基隆巿安樂區的八堵，為基隆顏家所有，曾是台灣煤礦產量規模第4大的礦場。獅球嶺隧道又稱作劉銘傳隧道，為劉銘傳在台興築第一條鐵路時所開鑿，使用至日本時代在舊線東側另修築竹仔寮隧道後才廢棄。

中台煤礦曾經是基隆地區重要的礦場，地點約在基隆長庚醫院與中山高八堵交流道的中間，搭乘火車可在八堵站下車，前往麥金路方向，穿過八堵交流道後，在第2個路口左轉進到小巷子內，巷子口有間礦坑小館的餐廳，步行到盡頭，便抵達中台煤礦的舊址。

高速公路麥金路口

雖然外頭有高速公路及麥金路上的車流嘈雜喧囂聲，但一進入小巷內後，聲音完全被周邊翠綠低矮的小山給隔絕開，少了緊張繁忙的氣氛，這裡的步調顯得緩慢，只剩下數間平房，乍看之下不像曾經叱剎風雲的礦場，僅餘一堵圍牆，漆上礦場的生活寫照，靜靜的訴說這裡曾有過的黑金歲月。

中台煤礦對外道路

礦場生活壁畫

轉來轉去沒個頭緒，於是到涼亭旁，請教一位住在當地的先生，他也沒趕上煤礦的時光，倒是一旁的老太太曾在礦場工作過，他們說八堵坑的坑口在礦場結束營業後便被固封起來，位置就在壁畫的前面，現在已成水泥地面，他說要看坑口或許石黎坑那邊可能還有點機會。

中台煤礦旁的社區

中台煤礦八堵坑坑口遺址

即便如此，還是跟一旁的老太太請教附近的礦場建築的作用，她說壁畫圍牆旁僅餘殘壁的建築物，即是當年中台煤礦的事務所，再隔壁一間紅磚造有煙囟的房子，則是熱水間，事過境遷，周邊的雜草樹木，幾乎都快高過這些建築物，慢慢的吞噬掉過去輝煌的歷史。

中台煤礦事務所

熱水間

此時又再遇到另一位老礦工，看起來身體也還相當硬朗，他說礦主是基隆顏家，老礦工還指出礦工浴室和電氣房的位置，另外順著坑口往山上看，有一道深溝，現在已經成了菜園，以前大索便是沿這條路線將礦車從坑內拖出來，老礦工還透露了重要的資訊，山上的天車間建築仍保留著。

礦工浴室

電氣房

聽到這個消息，當然不能錯過，於是沿著菜園往上，大約在半山腰的位置，便已經長滿雜木，無路可行，只得硬著頭皮小心翼翼的穿過雜草堆往上推進，地上偶有鏽蝕嚴重的鐵軌，終於隱約從姑婆芋的葉縫中，看到二堵紅磚牆，蓋在山頂的最高點，另一側則是麥金路，天車間的屋頂已不復見，建物內有大型捲揚機的基座。

大索軌道已變為菜園

通往天車間軌道路線

八堵礦場在日本時代早期即有拖籠坑開採，由林榮欽等數人購併後在田子內地方開設斜坑，林榮欽約生於清咸豐年間，性情溫良，寬洪大度，開設林振盛行，經營煤礦，屢躓屢起，晚年在八堵發現鉅量煤藏，明治28年(1895)總督府頒台灣礦業規則，林榮欽、賴火輪領得最早礦區。

軌道轉輒器

中台煤礦天車間遺址

林榮欽因煤而致富，不過他富而不驕，樂善好施，善待礦工，曾有人來竊煤，事發後，他得知此人家境貧困，相當憐惜並溫和勸導，人們感念其長者風範，尊稱林老而不直呼其名，大正初年往生，年紀超過70歲。礦場在大正7年(1918)移至黃東茂，大正12年(1923)再移至吳子瑜，最後納到基隆顏家所屬中臺商事株式會社旗下的八堵鑛業所。

天車間捲揚機基座

中台於昭和13年(1938)在本坑西側開八堵坑，本礦開採石底層之煤礦，礦場地域有五煤層，位於八堵向斜之西北翼，水洗屑煤，八堵坑煤層較安定，本層以標準的長壁式採煤法開採，但進入深部後因向斜構造影響傾斜變緩煤層亦多變化，後來煤面增設鍊條運煤機。掘進用風鑽及人工裝碴，坑道支撐用坑木，運搬在煤面用拖籠或鍊條運煤機，平巷用礦車，斜坑用捲揚機。坑內672人，坑外155人合計827人，民國59年產量有112,160噸。

天車間殘牆

港口橋

從天車間下山後已經正午，涼亭下的鄉親們早散去，本想再多問一些，只得作罷，幸好出門前已先在地圖上標出石黎坑的位置，回到麥金路，過八堵交流道，來到八德路交岔口的港口橋。港口橋跨越大武崙溪，溪流在下游數百公尺處注入基隆河，大武崙的名稱是由原住民語音直譯而來，而港仔口名稱由來根據淡水廳志：「八堵渡，廳北百七十三里。官渡，船一，往大雞籠要路。」記載清代基隆河運可上溯至此，形成一小港口，故名。

大武崙溪

港口橋旁有座「五十人公祠」，據聞清乾隆年間曾有50位安溪移民到此開墾，其中49人因遭逢瘟疫病歿，1人下落不明，此處廢墟直到光緒13年(1887)台灣巡撫劉銘傳動工興築「雞籠竹塹鐵路」，方才陸續有人進駐，收其遺骸，合葬於此地，為紀念安撫先人拓荒開基之功，於是便搭建高約3尺、寬約6尺的之石板小廟，並刻「五十人公」之石碑來祭祀。

五十人公祠

大批民眾跟著鐵路開通及煤礦開採的腳步，進到此區域開發土地，也常發現無主骨甕而移到公祠邊堆放，累計達近50甕之多，民國34年石黎坑之包商欲回饋提議拆廟改建，但最後以「加蓋」的方式獲得五十人公聖爻，於是利用中台煤礦的廢鐵路鋼條，採水泥結構原址增建成大廟包小廟、新廟包舊廟的五十人公祠。五十人公祠慣例每年於農曆7月1日凌晨子時開啟龕門、7月29日舉行普渡、8月1日中午祭祀後再度關閉龕門，但民國90年9月16日農曆7月29日深夜，納莉颱風引發百年洪水，因來不及關上龕門，以致數甕之先民遺骨亦隨大水流失。

高速公路涵洞

沿著八德路穿過2處高速公路涵洞，在第2個涵洞下方岔路右轉，便可抵達另一處礦場，中台煤礦於昭和17(1942)在此開設石黎坑，也曾舖設運炭的輕便車路到八堵車站。來到這裡有些傻眼，眼前礦場幾乎全被水泥覆蓋，停放許多挖土機等重型機具，沿著山壁搜尋一番，未留下任何礦場遺跡，後來在一處民宅旁，發現柏油路底下有鐵軌，而旁邊是遭到水泥封住的突起物，原以為這就是石黎坑，後來向當地住戶詢問，才知道那是一座古墓，礦坑還要在更裡頭一些。

石黎坑礦場位置往外接劉銘傳鐵道

中臺鑛業有限公司係由顏德潤所經營，他在明治38年(1905)1月19日出生於基隆，日本名字為芳川德潤，顏雲年的次子，顏欽賢的弟弟。從小便被送到日本唸書，他的父親顏雲年在大正12年(1923)便往生，昭和6年(1931)他從立命館大學法科畢業後，立即返台幫助叔父顏國年和長兄顏欽賢，開始繼承經營家族事業。

草叢後方原為古墓，左側有鐵軌

他先進入株式會社雲泉商會兼合名會社義和商行擔任監查役(監察人)，昭和9年(1934)就任雲泉商會常務取締役(常務董事)和臺灣興業信託株式會社監查役，昭和10年(1935)兼基隆炭鑛株式會社暨臺陽鑛業株式會社取締役(董事)，昭和11年(1936)被推選為義和商行業務執行社員、臺陽鑛業株式會社常務取締役。

石黎坑礦場全貌

其後擔任昭陽鑛業株式會社取締役、金包里開發株式會社監查役等職。昭和14年(1939)秉受兄命，出主中臺商事株式會社取締役社長，以弟德修、德馨並任取締役，先後擴置萬里、八堵、樹林、山子腳和鶯歌五個鑛業所，中臺商事煤產因此劇增，僅次於基隆炭鑛與臺陽鑛業，故正名中臺鑛業株式會社。

下方原為小溪被墊高成空地

昭和16年(1941)就任臺灣興業信託株式會社取締役社長，並擔任基隆輕鐵株式會社（翌年更名南邦交通株式會社）監查役。戰後民國34年(1945)就職中臺鑛業有限公司董事長，民國35年3月任基隆市參議會首屆參議員，民國36年後連任四屆華南銀行常務董事，民國39年出任臺北區合會儲蓄公司董事、常務董事。

下水道出口

顏德潤民國47年開始先後創立隆德工業、中國電器、信宏企業、大德建設和龍德貿易等股份有限公司，民國68年5月10日往生。中臺鑛業有限公司在民國81年11月28日撤銷公司登記，最後登錄之監察人為顏陳秀霞，經理人陳政文。

排水溝渠曾是石黎坑的運礦路線

根據古墓旁當地民宅的一位女士告知，石黎坑前曾有一條小河，土地出租後，使用人為增加土地使用面積，將溪流地填土墊高，小溪變成下水道，她指出舊礦坑位置需沿著下水道旁的溝渠再往上走才到達，原本正要打道回府，此時又再度燃起一絲希望，立即前往其所指稱的位置，跳入下水道，水泥下水道的管徑很大，站直走進去都沒問題，但不是這個方向。

靠高速公路的石黎坑口上方的塌陷

順著下水道旁的水泥護堤溝渠直行約50公尺後，發現護堤的下方冒出橘色的礦水，顏色明顯不同於一般的溪水，而護堤的背後則為一大片的崩塌地，應該就是石黎坑的所在。石黎坑由於在八堵向斜走向變處，本層煤層厚度變化大，到深部失去開採價值，改採中層及上層煤，煤厚僅35公分左右，為保持收益性產量必需變持多數之煤巷，成本偏高，後由王天送先生主持時，改進採煤法，使得產煤效率提高不少。

中台煤礦石黎坑內流出橘色的礦水

再次回到高速公路涵洞下方，改沿著八德路繞行石黎坑的外圍走一圈，不過除了一般平房外，並未再發現任何礦場的遺跡，但這條路卻引起好奇心，盡頭是一處軍營，而後方則是獅球嶺，一旁民宅的牆上標示著劉銘傳隧道，根據方才那位女士的說法，以前沒有軍營時，可以穿過隧道，只要十多分鐘便可直達基隆巿區，而這條八德路便是清代劉銘傳鐵道的火車路線。

劉銘傳鐵道經過路線

通往獅球嶺隧道(劉銘傳隧道)南口

原本只是來探勘，順便到基隆文化中心圖書館翻一下地方志找資料，卻因為這個插曲，忍不住想再去尋一下劉銘傳隧道的位置，由於南口位在軍營內無法進入，只能繞過獅球嶺，先到基隆火車站，再接安樂路一段，在進到自強隧道前，從右側的小巷轉進陡坡接到崇德路，便可以到達劉銘傳隧道北口。

劉銘傳隧道北口

隧道興建背景得自光緒10年(1884)的清法戰爭談起，當年法軍進攻台灣，讓清廷開始重視台灣之地位與防務，因此於光緒13年(1887)台灣設省，並開始大力建設，設立全台鐵路商務總局從事台灣鐵路興建計劃，初期開闢基隆港經台北到新竹的路線，而獅球嶺隧道為第一座鐵路隧道工程，相當耗費人力，自光緒14年(1888)春動工，迄光緒到16年(1890)夏才完成，共費時30個月才鑿通，全長235公尺，並於當年8月正式通車。

劉銘傳隧道口

明治28年(1895)台灣進入日本時代，當時日本派技師實地勘察後發現，基隆端的鐵道路線凹凸不平、急彎陡坡隨處可見，不利火車行駛，於是台灣總督府成立臨時台灣鐵道隊，進行路線改良，計畫將基隆端火車路線東移，廢獅球嶺隧道，另鑿竹仔寮隧道，工程於明治31年(1898)3月完工通車，獅球嶺隧道在通行7年7個月後停用，成為七堵往來基隆的行人通道。

劉銘傳隧道坑內塌陷未開放

昭和19年(1944)日人徵收南口作為軍用油庫，隧道仍開放行人通行，民國38年國軍接收油庫後，將隧道南端出口劃為管制區域，民國47年設立八堵油庫後，便封閉隧道僅留北端隧道出口30公尺段，隧道民國74年被內政府指定為三級古蹟，民國91年8月進行原貌修復，隔年5月完工，在12月20日開放民眾進入隧道參觀，可惜在99年5月8日因隧道壁體有磚石風化掉落情形，又再度封閉。

劉銘傳隧道內部

劉銘傳隧道的精華在南口，出口石壁上有首任臺灣巡撫劉銘傳親題的「曠宇天開」四字，以及左右兩側的對聯，而北口僅有解說牌，和冰冷的柵門，期待它能夠早日修復重新開放。

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