后豐鐵馬道曾是連絡后里到豐原的台灣西部縱貫鐵路山線主要通道，台中線雙軌工程完工，火車停駛後改建為鐵馬道，由后里馬場出發，經九號隧道及花樑鋼橋，風景秀麗。石岡水壩為大甲溪流域下游的攔河堰，提供大台中地區之公共用水。
今年春節，全台天氣溼冷，就連台中也不例外，但至少沒有下雨這一點，就比北部好多了，初一早上戶外仍是15度以下的天氣，但卻出了太陽，老父便和厝邊搬桌椅，在騎樓下曬太陽泡茶，真是舒服又愜意。雖然外面天氣還是很冷，但待在家裡一直看電視也很不健康，因此提議到后里馬場走走。
全家活動的行程很難安排，由於有老人、小孩及孕婦，原本打算一部份人騎腳踏車，一部份人則留在馬場參觀，但到馬場時才發現，停車場空空蕩蕩，后豐鐵馬道今日的遊客很少，因此能夠租用4人座的半電動車進出隧道，所以又再租了3部自行車，全家人便可以一同騎乘，不用分成兩批，跟店家殺價後，以一張小朋友成交。
這條鐵馬道先前已帶小三來騎過一次，已是熟門熟路，其他的家人們以前都沒來過，覺得很新奇，小三一馬當先，騎在最前面，過彎後便不見縱影，直到九號隧道前才停下來，父母和兄嫂同乘一部四輪車，雖然有輔助電動馬達，但遇到上坡路還是需要人力踩踏。
外頭天氣還是很冷，踩腳踏車的人很快便覺得全身熱起來，但坐在後座的母親和懷孕的大嫂，則瑟縮著脖子，穿著大衣還是覺得冷風颼颼，無怪乎大年初一，出遊的人稀稀落落，車道經由九號隧道鑽進翠綠的山巒內，少了冷風吹拂，感覺溫暖不少。
出隧道口便是峭壁，接上花樑鋼橋，這一小段路穿山越溪，由狹窄的隧道一下子變成廣袤的河谷地形，大甲溪上下游極目四望，視野遼闊，景緻瞬間變幻，是后豐鐵馬道最吸引人的地區，而花樑鋼橋前更是遊人駐足合影的熱點，經常造成大塞車。
后豐鐵馬道在豐原端起點，位於國道四號台中環線的終點附近，此處同樣也是東豐自行車綠廊的起點，后豐鐵馬道利用民國86年廢棄的台灣西部縱貫鐵路舊山線的鐵路路基修築而成，而東豐綠色走廊則是運用民國80年停駛的台鐵東勢支線所建。
台鐵東勢支線又名東豐鐵路，起自豐原，經過石岡，止於東勢，全長14.7公里。日治時期為開發八仙山的林業資源，八仙山營林所於大正14年(1925)興建佳保台至土牛間的森林鐵路，長約45公里，為將平地與森林鐵道相銜接，昭和2年(1927)再收購葫蘆墩軌道株式會社所經營土牛至豐原一段的輕便鐵路，長約13公里，此為東豐鐵路之前身。
八仙山森林鐵道以運輸林木為主，平面段土牛至豐原的軌道於昭和9年(1934)6月1日，開放客貨運營運，以利地方上的農礦產品及對外交通運輸。戰後承繼日治時期對山林資源的開發，大雪山林業公司於民國47年11月11日在東勢成立，因此將舊有的五分車鐵軌，改建為東勢鐵路支線，於民國48年1月12日通車營業。
支線中途設有朴口、石岡、梅子等站，石岡為東勢支線上重要大站，在靠近石岡車站附近，曾有過火車行駛在食水嵙溪橋瀑布上方的奇景，不過得由大甲溪對岸才看的到。隨著大雪山林業公司於62年12月結束營業，石岡也由設站之初的三等站改為簡易站，民國71年8月在公路客運競爭下曾一度停駛，後來雖然恢復營運，但業績不見起色，終於在民國80年8月31日正式結束營業。
石岡舊名為石缸仔，由於從金星村朝北流的上坑溪和下坑溪，在本地南方匯流，河流谷口的形狀像缸，而且又有很多石頭，便稱為石缸仔。還有一種說法指出大甲溪和食水嵙溪匯流處的米粉寮，也是指石岡地區的意思。本地早期為平埔族拍宰海族的樸仔籬社社寮腳社的社域，約在乾隆中葉時，才開始有漢人到此拓墾。
最後一站抵達石岡水壩，舊鐵道路線原與平面道路交錯，不過因為石岡壩為知名景點，附近車輛及人潮眾多，因此設計讓自行車道從下方道路穿越，避開繁忙的路段。這裡也是沿途唯一在自行車道旁有賣小吃的地方，除了休息外，也可順利打打牙祭。
石岡水壩位在大甲溪下游，民國66年完工營運，主要功能在於調節大甲溪流域上游之德基、青山、谷關、天輪發電廠尖峰發電尾水及河川水資源，並提供大台中地區公共給水及灌溉用水。
民國58年政府在大甲溪上游興建以發電為主要功能的德基水庫，為配合水庫多目標運轉，規劃在位於大甲溪下游興建石岡壩，民國62年完成石岡壩綜合開發計畫，隔年10月31日開工動工興建，民國66年10月5日竣工營運。
壩體長度357公尺，最大高度21.6公尺，其間設置寬12.8公尺、高8公尺的控制閘門共18座，有效蓄水量為270萬立方公尺。
民國88年9月21日清晨發生大地震，車籠埔斷層帶從石岡水壩穿過，造成第15道至第18道閘門受損，排砂道、溢洪道閘門、溢洪道、消能池、進水口、南幹渠輸口隧道的結構也受到不同程度的破壞，受損情形相當嚴重。
震災受損的石岡水壩無法蓄水，大甲溪河床乾涸見底，自來水公司豐原給水廠無法取水，使得大台中地區面臨斷水之苦，然而災後重建工程，卻也面臨地方的反彈，因為石岡水壩的興建，為保護水源的禁限建措施，使得石岡地方的發展受到限制，造成人口外移，幾乎多數石岡人均贊成石岡水壩遷建。
石岡水壩在修復過程中，保留了受損的閘門，並將該地規劃作為地震公園，將車籠埔斷層線經過的位置，在地上做成一條步道，將一顆白色巨石切分成兩半，置於斷層線兩側，並在內側石面分別刻上921地震發生的日期時分秒，和所在位置的經緯度，見證大自然的力量有多麼強大，人力難以勝天。
除了保存3個受損閘門作為地震教育的活教材外，修復工程亦在第16號閘門增設魚道，成為大甲溪繼馬鞍壩後第2座道魚道，自從水壩66年啟用後，大甲溪土產的香魚便消逝，具迴游習性的鱸鰻、白鰻、毛蟹等也不再出現，災後興建魚道也算是亡羊補牢。
回程時小三和我改乘四輪車，坐在前座擔任車夫，我這才曉得騎四輪車真辛苦，輔助的電動馬達一點也派不上用場，小三也是貪圖被載的舒適感，踩沒兩下便跟我說：「同志，就交給你了。」讓我一個人使勁的踩踏，從石岡騎回到后里，雖然天氣很冷，我卻累到冒汗，一點也不誇張。
在較大的地圖上查看1010123后里-后豐鐵馬道、石岡水壩
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