1021013萬里-磚廠、中福煤礦、明昌煤礦

中福煤礦位於新北市萬里區中幅里，日治時期即已開採，戰後由工礦公司接管，再移轉民營成立臺灣中福煤礦股份有限公司繼續開採至民國59年收坑，代表人為鄭水和。磚廠亦位於中幅里，為民國60年代以前相當盛行燒製紅磚之霍夫曼窯。

磚廠的交通方式：基隆客運789路國家新城至崁腳、790路基隆至金山、台灣好行皇冠北海岸線862路基隆至淡水、福和客運1552路台北至金山，於磚廠站下車。自行開車由台62萬瑞快速道路或北二高於基隆端下交流道，左轉沿基金公路往萬里方向至磚廠站即可。

磚廠
從基隆市安樂區基金公路越過界寮後便進入新北市萬里區中幅里，磚廠站旁左後迴轉下岔路，通往中幅聚落，磚廠即位於途中，基金公路上遠遠即可望見磚廠高聳的煙囟，磚廠為燒製紅磚之霍夫曼窯，其建築結構由紅磚所砌成，廢棄數十年的窯體已被藤蔓與雜草所包覆。

窯門
早年唐山過台灣，一般平民百姓居住建築多就地取材，以竹木、石材或茅草搭建充作臨時棲身之所，只有官方或富戶才使用磚瓦，建材多由閩南一帶經海運進口抵台，明鄭時期荷蘭人曾雇台灣工匠製磚，但技術與窯體多未留傳下來。清治時期建材以石材為主，磚房仍不普遍，不過開始有瓦窯莊等地名出現，但以製瓦為主。

窯室
日治時期台灣訂立關稅，影響大陸輸台商品的進口量，加上日人積極建設台灣，興築鐵路，磚瓦建材需求大增，使得磚窯廠開始大量設置，其中又以大正2年(1913)由後宮信太郎成立之臺灣煉瓦株式會社與大正3年(1914)英商撒木耳煉瓦公司為代表性企業，成立公司投入大量資本，引進新式製磚設備與霍夫曼窯，讓台灣製磚產業蓬勃發展。

上部投煤孔
根據周宜穎台灣霍夫曼窯之研究，霍夫曼窯係由德國佛德烈曲·霍夫曼(Friedrich Eduard Hoffmann)於1856年改良設計，並於1858年5月27日獲得專利的一種窯體，日本明治維新後由英人Albert Waters於明治5年(1872)引進霍夫曼窯生產紅磚建設東京銀座，明治36年(1903)後宮信太郎再將此製法技術引進台灣，供應鐵路建設及軍方需求。

側邊投煤孔
有一種霍夫曼窯的屋頂為二邊弧型窯壁各修飾為三個斜坡面組成，加上二邊的斜坡面成為八角型，故稱為八卦窯，另外也有如運動場跑道的環型、圓形、矩形或U字型等平面造型，此處所見到的窯體為U字型，由紅磚砌成中空穹窿型長隧道的窯室，窯頂上方通常架設木製或鋼製的屋頂，不過此窯的屋頂已破損消失。

起火灶牆
窯體周圍設置拱型入口的窯門，為送入磚坯及運出磚塊的通道，內部通常會被分割成12個以上未隔間的窯室，磚坯通常一次運入5個窯室內排列整齊，每間排約2000個磚坯，避開投煤口的火路，窯室之間以紙箱或牛皮紙阻隔，從第一間窯室的窯門起火，其他窯室的窯門以磚封閉，點火後再一室接著一室燒下去，燒窯的作業可循環連續不中斷的進行。

中央集煙往地下排煙管
霍夫曼窯的燃料採用此地盛產的煤炭，此窯的投煤孔設在窯體上方及側邊，一個窯室燒成通常需要花上一天的時間，同時間則僅有一到兩間窯室在燒，熱廢氣會流過下個即將燃燒的窯室，讓裡頭磚坯先乾燥預熱，燒完的窯室則先保溫再慢慢冷卻，磚坯歷經裝窯、乾燥、預熱、燒窯、保溫、冷卻、出窯等步驟，變成紅磚約需15天的時間。

排煙管
U型窯體的中央設置磚砌長條型的集煙道，與各窯室的煙道相連結，煙道高度不到1公尺，集煙道至窯體盡頭處後轉向下方，經由一條鋼筋水泥構造的排煙道傳導至斜後方的大煙囟。排煙道需定期清掃保持暢通，才能使窯內煤炭燃燒完全，霍夫曼窯停止燒製時，通常派身材矮小的小朋友進到狹窄的煙道內清掃，而清出來的黑色煙灰可以當油墨用。

煙囟底部
霍夫曼窯的煙囟有些設在窯體的正中央，不過此窯卻是設在窯體的外圍，此種設計好處在於如果附近設有多座窯，可共用同一隻煙囟，不過附近僅有一座窯體。煙囟長度設計需高達數十公尺以上，才能達到足夠的抽氣功能來有效的排煙，此煙囟構造下半部為磚造，上半部則為鋼筋混凝土。

煙囟內部
以往交通不發達，磚瓦建材笨重搬運成本高，因此各地廣設磚窯，且多靠近黏土原料的產地，民國60年代台灣霍夫曼窯數量曾高達8百餘座，多集中分布於新北市林口、苗栗縣竹南、台中市豐原、彰化縣花壇、台南市善化、高雄市鳥松、仁武大寮、屏東縣潮州等地，民國70年代以前霍夫曼窯佔台灣80%以上供應量。

磚廠煙囟
不過70年代以後，由於霍夫曼窯磚坯製成後需日照自然乾燥後才能送入窯內燒製，入窯排設及搬運均賴人力，紅磚品質需依賴老師父經驗，台灣經濟發展後工資上漲，能源危機後成本增加，對煤炭製磚構成威脅。

鐵皮屋後曾有廢棄礦坑
此外產量4倍於霍夫曼窯的隧道窯出現，更讓霍夫曼窯走向黃昏。以機械設備拉動台車運送磚坯進入隧道，經過乾燥、預熱、燒製、冷卻等過程後，推出隧道即完成，一氣呵成，全自動化生產，節省人力、能源，加上鋼筋混凝土造及鋼骨造建材的使用，使得多數舊磚廠紛紛關廠歇業。年輕的當地居民並不清楚此磚廠來歷，倒是指出磚廠附近一間紅色鐵皮屋頂平房後方靠山壁的位置，曾經開採過煤礦，不過經過一番搜索後，坑口一無所獲，可能很久以前便塌陷。

礦工醫院舊址
磚廠巡禮是意外的發現，想不到其建築竟如此優美，霍夫曼窯磚廠為珍貴的文化遺產，竟任其自然風化毀壞，實在相當可惜，最近經過林口龜山台地，原本也有許多的磚廠和煙囟，如今土地被徵收重劃整地，磚廠和煙囟紛紛被怪手推倒，著實令人感到心痛，近期要趕緊加快腳步，替林口龜山這些即將消逝的磚廠建築，留下最後的身影。

中幅橋與後方山上的中福煤礦
萬里早年為原住民馬賽(瑪鋉)族的社地，清嘉慶初年間才有閩人林姓至中幅地區拓墾，中幅地名取自台語發音之中北仔或中幅仔，意指瑪鋉港與瑪鋉港內2庄之中間地區的平原。早期居民務農為主，人口不多，日治時期煤礦開採後，才吸引大量外來移民至此謀生。

中幅橋與中幅淨水廠
中幅橋為橫跨瑪鋉溪之橋樑，二坑在左岸上游，下游為六坑，右岸下游處曾設有礦工醫院，如今已改建為別墅，右岸橋頭邊為中幅淨水廠，隸屬於台灣省自水公司第一區管理處新山給水廠，於民國 55年建造完成設計，在瑪鋉溪上設置攔河堰取水，年取水量1200萬立方公尺，百分之6供應萬里，供水區另包括基隆市基金公路等地區，民國61年另在瑪鋉溪旁建抽水井，抽水導至基隆安樂淨水場及新山淨水場處理，供應基隆市飲用水。

瑪鋉溪取水口
中幅橋之沿革
中幅橋舊名(二坑黑橋頭仔)舊名之由來因年代久遠無法考究。由於中幅村早期盛產煤礦，有二坑、六坑等礦場，其中二坑礦場在最盛時期有近千人來本地工作。地方人士為方便溪流兩岸人民出入，提議以集資方式打造石塊承作橋墩、購買木材架設人行木橋，因為木材浸泡柏油，架設完成後整座橋呈黑色故稱為黑橋。民國四十年基隆自來水廠在本村二坑黑橋頭設取水站，將木橋改建為人車通行之水泥橋，其後經過五十年大水沖刷、橋墩掏空，以及橋面狹小，因而列入危險橋樑。經地方極力爭取，並獲鄉長唐有吉先生大力支持，於九十年九月完成改建為八米寬之水泥橋樑。旁側舊石碑刻有興建木橋時樂捐人士姓名、金額，由於年代久遠又未保護，致使字蹟無法呈現，特將此石碑挖出立於橋頭，表示敬意並為出錢出力的善心人士做永久紀念。
中幅村　村長　古文章謹識
中華民國九十年九月

礦埕
中幅里早期為礦工聚落，即便在礦場歇業數十年後，還是有不少礦工及其家屬在此定居，可能是該地離萬里市區近，工作生活機能與交通尚稱便利，居民也相當和善。過中幅橋穿過民宅，登上階梯，爬到一處地勢較高的台地上頭，遇到一位穿著黃衣的大嬸，敘明來意後，得知她曾在礦場工作，便請她協助帶路。

卸煤架
大嬸指出通往山下的柏油路原為礦場的台車道，下方的空地則是礦埕。右側為工寮改建的民宅，左側菜園則是礦場的作業區域，大嬸說礦場歇業後，地主將土地轉賣，地主整地將中福煤礦的主坑口填平，坑口前方現變為菜園，坑口約在芭蕉樹的後方，已完全不見蹤影。

已滅失之中福煤礦坑口舊址
作業區域的礦場建築也全遭拆除，捲揚機房的位置如今僅剩下一小塊殘牆，再往內部的一塊平坦區域，則是放置坑木的柴埕，不過難能可貴的地方在於其風坑竟然還在，剛好位在一戶民宅的後方，其廚房外牆緊貼著坑口，因而意外完整的保留下來。

中福煤礦捲揚機房僅餘一小塊磚牆
風坑係由紅磚砌成圓拱形，坑壁上方剛好挖了一個小洞，所以可以略窺坑內的情形，磚牆結構的外坑口情況尚可，內部無磚牆支撐的坑道則已崩塌，堆積大量土石。伸入小洞內拍攝時，本人立足點傾斜，上方漏水的水塔不停滴水到坑內，不但要防相機掉落，又要避免遭水流浸溼故障，調整適合的拍攝角度非常困難。

風坑
臺灣中福煤礦股份有限公司礦區號碼礦業字第1275號，台濟採字第603號。礦區面積121公頃8公畝70公厘，前身稱為萬里二坑，該礦日治時期即開採，戰後由臺灣工礦股份有限公司永基煤礦接收基隆煤礦，包括：本礦、第一礦場、萬里鐵索、萬里一坑、萬里二坑、萬里三坑、木山二坑、木山三坑、瑞芳一坑、瑞芳二坑、宏基坑、天源坑、基隆四坑、福美一坑、福美三坑、暖暖坑等之土地與房屋清冊。

風坑封牆
民國37年5月林文森向工礦公司基隆公司包採，民國42年1月林文森由工礦公司讓受礦權，民國42年5月林文森將礦權移轉由高堂燕開採，民國50年9月礦權移轉何災元成立台灣中福煤礦股份有限公司，民國53年4月董事長變為鄭水和，董事鄭何珠蓮、鄭仲衡，監察人鄭伯衡。

風坑內部
公司核准設立日期為民國51年2月10日，資本總額521萬元，實收資本額66萬元，登記之營業項目為煤礦之開採及買賣業務、為煤礦同業間之互相保證業務、前項有關附帶業務之經營及投資。

福興宮
該礦煤種普通燃料煤，煤層中部系統，稍有變化，本層煤厚最高達110公分，平均100公分，中層厚度30公分。走向北東65度，傾斜3~21度，煤藏量約23萬餘公噸，主要坑道為本卸及管卸，本卸長300公尺，為主要運輸坑道，管卸亦長300公尺，為主要排氣坑。本卸內拓有自轉昇長250公尺，自轉昇復拓展片道，右一片長170公尺，右二片長60公尺，左一片長85公尺，及左二片長50公尺。

坑口前木造樑柱
機器設備100及30馬力捲揚機各1台，20馬力排水機一具，7.5及0.5馬力送風機各1部，民國43年時員工340人，其中技工281名，普通工49名。產量民國51年58,845公噸，民國52年57,483公噸，民國53年46,220公噸，統計民國42年開採至民國59年收坑，18年期間總產量834,850公噸，年平均46,380公噸。

中福煤礦新一坑前方建築物
沿瑪鋉溪旁的中幅路往上游步行約數百公尺，路旁有間福興宮，再往前則進入崁腳里，從右側斜坡岔路往上，靠近柏油路盡頭的紅磚平房內養了數隻惡犬，旁邊芒草欉內有廢棄的水泥柱與木頭橫樑，地面則是條小水溝，水源來自中福煤礦新一坑的坑口，流經過土壤被染成橘色。

中福煤礦新一坑
來到水溝的源頭是一棟大型混凝土樑柱與紅磚砌牆的礦場建築，坑口在其後方的山壁下，坑內被水淹沒，坑口前的泥土十分鬆軟，踩下去深不見底，很容易被吸住拔不起來，此坑由來不明，可能是同為高堂燕所經營萬里二分坑，後來併入中福煤礦稱為新一坑。

中福煤礦新一坑坑口
台灣之煤礦一書所載，萬里二分坑全礦區面積16餘公頃，有中煤系煤層分佈其間，其中本層煤厚度平均100公分，走向北東65度，傾斜31~40度，可採煤蘊量計4萬5千公噸，煤質屬燃料煤，品質極佳，皆屬特二級，與中福煤礦所產者相當，該礦係由高堂燕經營，有平水坑二口，主坑長555公尺，回風坑長310公尺，坑內拓有左一片及右一片，用長壁法採煤，每月產煤200餘公噸。該礦礦工共82名，內技工72名，普通工13名，實行每日兩班制。

明昌煤礦與中福煤礦隔著瑪鋉溪相望
明昌煤礦位於中福煤礦新一坑的對面山頭，兩礦隔著瑪鋉溪相望，僅下游的中幅橋與上游的無名橋可通往對岸，而明昌煤礦正好在兩橋大約中央的位置，無論從那個方向過去都得再穿越一段頗遠且未知路徑的樹林，最簡易的方式為直接越溪，不過溪流湍急相當危險，得挑較平緩的溪床為之。

鐵軌
繞到工廠後方的溪床，靠對岸的溪畔為一處碧綠的深潭，無法直行，改取長對角線跨到對岸，再往上爬鑽進樹林內，林內無明顯路徑，坡度高高低低，來到一條乾溪附近，溪畔發現一座磚砌的蓄水池，下游十多公尺處兩側為石砌駁坎，右岸斜坡處的草欉下方找到一截鐵軌，左岸凹陷的區域便是已崩塌的明昌煤礦坑口。

已塌陷的明昌煤礦坑口
坑口上方土石塌陷的區域頗大，倒木橫陳，原本試圖清出個坑口的樣貌，不過毀壞的程度太嚴重，只能放棄，坑口附近除駁坎外，礦場建築物幾乎不存，試著從鐵軌爬上斜坡，隱約中還能見到凹陷的路基，爬到高處的平台，竟還能幸運的找到捲揚機的水泥基座，以及破碎的絕緣陶磁。

明昌煤礦捲揚機基座
明昌煤礦礦權人為明昌礦業股份有限公司，資本額200萬元，該礦於民國42年7月31日設權，民國75年8月13日換照，有效期間為民國42年1月28日至民國82年1月27日，礦區面積107.3483公頃，開採火粘土與煤炭，該礦於民國76年收坑，礦權民國76年11月20日註銷不接受申請，公司亦已解散。

捲揚機往坑口斜坡
回程時跟著樹林內的水管直行，大致沿著溪畔鋪設，可能是以前明昌煤礦的降煤路線，大概接到下游的淨水廠，不過沒走到淨水廠，中途便直接穿越瑪鋉溪，水深幾乎快到臀部，坦白說是冒險了點。磚廠是此行意外的收獲，感謝幫忙帶路的大嬸，與協助介紹礦場的郭先生。

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