1010226后里-泰安鐵道文化園區、大安溪鐵橋、八號隧道

泰安鐵道文化園區位於台中巿后里區，以泰安舊火車站為核心，曾是台鐵舊山線的一座三等站，往北經由大安溪鐵橋接七號隧道，通往勝興車站，往南穿過八號隧道，到達后里車站，舊站內有座砲彈形的台中線震災復興紀念碑，紀念發生於昭和 10年大地震後，鐵路的修復情形。

難得4天的228連續假期，天公卻不作美，北台灣都是溼溼冷冷的天氣，就連中部的天氣，也下著間歇性的細雨，不過還是趁著空檔，在毛毛細雨中前往泰安鐵道文化園區，探訪泰安舊站、大安溪鐵橋及八號隧道。

泰安舊站

泰安火車站有新舊之分，台鐵現今山線行經新站，而欲前往泰安舊站，則可在三義車站搭乘台鐵舊山線文化季懷舊觀光列車，由柴電機車加上3輛藍色普快車所組成，途中經過舊山線最高點勝興車站，再到達泰安舊站。開車由后里下交流道，行駛甲后路往東方向，再左轉接13號省道三豐路往北，右轉福美路接福興路，即可抵達泰安舊站。

泰安舊車站側面

泰安舊站最初於明治43年(1910)12月1日設木造式大安溪信號場，辦理會車交會，大正元年(1912)11月1日改設大安溪停車場，辦理客運業務，大正9年(1920)改稱大安驛，原有的木造建築，因昭和10年(1935)發生墩子腳大地震遭到破壞，傾斜不堪使用。

泰安舊車站側面剪票口

站體於昭和12年(1937)年8月15日修復改建為鋼筋水泥站房，建築物廊柱下粗上細，全站窗戶採上托式木窗。由於鐵道坡度受到地形及路線的限制，站房蓋在鐵道路基下方，出入口在地面層，搭車需登上第二層的月台。

站長室

泰安村舊名七塊厝，源於創村當時只有七棟民房，明治34年(1901)行政區屬於苗栗三堡七塊厝庄，大正9年(1920)調整為內埔庄七塊厝大字，台灣省政府於39年9月公布臺灣省各縣市行政區調整方案，將內埔庄重新劃分村里界，其中七塊厝大字改稱為泰安村，取其地名文雅及傳統倫理道德之精神而命名。因此民國43年3月1日站名也改稱泰安，民國72年9月15日起停辦零擔貨運。

地下道及月台

民國87年9月23日晚上車次167最後一班南下列車停靠後，新舊山線正式完成切換，三義站至后里站之間的舊山線鐵路停駛，泰安舊站走入歷史，泰安新站於9月24日啟用。不過舊山線於99年6月5日復駛，由三義經勝興到泰安，行駛懷舊觀光列車，不過相較於勝興車站的觀光蓬勃發展，泰安少了人潮喧譁，顯得靜謐而低調。

月台

車站內僅一座島式月台，鐵軌在車站前後為單軌，到此分成前3後1共4條軌道，可供火車在此會車等候，月台上鐵軌製成的遮雨棚柱子，上頭標有台灣總督府鐵道部標誌和各個不同年代出廠的記號。

鐵道

出月台後朝北走，右側有條隘勇古道，係舊時后里通往卓蘭的運輸古道，另有一座砲彈形狀的「臺中線震災復興紀念碑」，基座碑文以日文銘刻，不過碑文上昭和字樣已遭人刻意磨去，下方另有中文翻譯解說，該碑記載發生於昭和10年(1935)大地震時山線橋樑、隧道、路基、站場等損壞的情形，耗時3年修復完成，並建碑以紀念，碑文內容由古蹟修復專家劉寧顏教授翻譯如下：

台中線震災復興紀念碑

昭和十年四月二十一日黎明，大安溪中流出現激震，造成官營鐵路台中線前所未有之慘禍。災情波及海岸線之一部分致本島南北交通完全杜絕，緊急應變策施僅打通海線，台中縣碰巧接近震源，且一部分在斷層線上，特別涉及橋樑溝渠築堤軌道諸建築物、通信線路等許多設備毀損，尤其在本島鐵路据天險地勢之十六分、后里站間所有七處隧道、三座橋樑悉數受到致命性的損害。以後三年間此區間之列車停駛，施行重建工程之主要處所是窿垠、苗栗、銅鑼灣第一、二、三、四、五、六、七、八、九之十二隧道，後龍溪、魚藤坪溪、內社川、大安溪之四橋樑、苗栗機關庫、銅鑼大安站建築本體和諸建築物等工程費總額達到三百二十八萬圓。隧道橋樑工程以周密的計畫期望儘速完成，但工程中再三遇到不可測之障礙，中日戰爭突然發生，工程材料蒐集困難，致工程遭致全面性的延遲，昭和十三年七月十五日台中線終於竣工通車，茲敘述重建工程之概要做為震災復興之紀念。
昭和十三年七月
建設改良課長從二位勳三等 小山三郎

鐵道橋

發生於昭和10年4月21日清晨6時2分的新竹台中州地震，芮氏規模7.1，震央位於苗栗縣三義鄉鯉魚潭水庫及關刀山一帶，故又名關刀山地震、后里大地震或墩仔腳大地震，造成台灣有史以來傷亡最慘重之天然災害，經統計共3,276人死亡，12,053人受傷，房屋全倒達179,07戶，半倒則有36,781戶，台灣總督府於4月29日設置設置「震災地復興委員會」，進行災後復原工作。

七公圳

沿鐵軌續往北行，路線漸漸偏離山壁，以極大的弧度向左彎，直奔大安溪而去，鐵路比下方的柏油路高一層樓以上，馬路旁的圳溝為七公圳，係后里圳之支線，水源取自大安溪，該圳貫穿泰安村，提供灌溉水源，灌溉面積約349公頃。泰安居民大多務農為生，主要種植芋頭，間種水稻。公家機關與商家多聚集在泰安舊站周邊，其餘土地所見則多是水田。

芋頭田

大安溪鐵橋為全台現存最長的花樑鋼橋，橫跨大安溪，全長637.39公尺，明治36年(1903)5月開工，明治41年(1908)2月14日竣工，下承式曲弦桁樑為當時流行的橋樑建築，原本設計採200呎跨距鋼桁樑十孔連結，但為節省經費，而改以上游興建堤防，讓河道變窄省下2孔鋼樑。

大安溪鐵橋

不過完工後第3、4年接連而來的颱風，引來洪水沖毀上游堤防，造成大安溪鐵橋斷裂，交通中斷。修復工程恢復為原十孔設計，在南端添加兩孔鋼樑。昭和10年再次因大地震受損而改建，民國52年整修抽換鋼樑，以承載更重、更高速及更多班次的列車。

大膽羊

大安溪鐵橋南端設有橋隧連的崗哨，橋對岸銜接七號隧道，鐵橋中央僅以鐵板鋪設在枕木間供行走，腳下河床上的土石溪流看得一清二楚，今日沒有火車經過，小三膽子特別大，打算跟我走到七號隧道南口，估計這麼長的橋樑來回至少半個小時，擔心發生危險，所以還沒走完一孔便已折返。

花樑鋼橋

舊山線鐵路經過台灣西部苗栗、台中主要都巿中心，既有單線行車容量已達飽和，於是竹南至豐原段自民國76年7月l日開工重建並擴建雙軌，同時截彎取直縮短距離增進運輸功能，全長只有57.4公里，但因沿途崇山峻嶺，溪流深峻寬廣，施工長達11年之久，其中工程難度最高，當屬位於三義與鯉魚潭之間的三義一號隧道，全長7,260公尺，於民國81年4月開工，隧道通過高速公路下方及三義斷層，使得施工難度大增，歷時6年至民國87年8月才竣工。新建之三義一、二號隧道、泰安隧道及后豐隧道相繼完工後，取代舊山線九座隧道的功能，大安溪鐵橋也跟著於9月23日停駛。

往八號隧道

回到泰安車站，舊山線的復駛僅到泰安舊站為止，通往后里車站這一段則廢棄不用，獨自一人沿鐵軌往南步行，原先平行的四條軌道收斂成一條，鐵軌也久未使用而產生鏽蝕，路上的雜草愈來愈密，最後將鐵軌完全覆蓋，連一副止衝檔也全被雜草包覆，像顆大石擋在路中央，步行約十多分鐘後，左側出現2棟建築物。

已經看不到鐵軌

這是警備總部於戒嚴時期設置的警備部隊橋隧連的營舍，橋隧連擔負全國重要橋樑、隧道之安全任務，直屬各地區警備司令部，此營舍應屬於中警部橋隧401連所有，連部位於后里。由於中間夾著湍急的后里圳，只能在對岸觀望營舍狀況。

橋隧連營區

續前行已經可以看見第8號隧道，鐵路穿山而過，而后里圳則與鐵道交錯，循著山腰繼續前行，后里圳與小鐵道橋高度距離不到一公尺，下游處另有一座小型磚橋，提供隧道口橋隧連崗哨的站哨衛兵通行。

鐵路橫越后里圳

后里圳提供后里地區農田灌溉面積2,270公頃，水源取自大安溪上游的士林壩，2公尺寬的水圳繞著山腰修築，蜿蜒2公里。灌溉水圳早在清乾隆及嘉慶元年時期，即由墾戶潘大由仁、協佃等募請水戶姜勝智鑿築陂圳，引水灌溉后里台地一帶園埔，並議定費用由業戶、佃農四六平均分攤。

后里圳及磚橋

潘大由仁(潘敦仔)為岸裡社總土官阿穆之孫，其原名音譯為敦仔阿打歪，其祖父阿穆曾協助清軍平定平埔族通宵社之番亂，被封為岸裡九社第一任總土官，雍正年間與張達京協助官兵平定樸仔籬社之亂，獲得雍正召見並賞賜御衣，且賜號「大由仁」。其名下之田產極多，分布於今神岡鄉與豐原市一帶，年收租穀數千石，富甲一方。

八號隧道北口1

光緒年間墾戶興豐疇集資修築北圳二條，從七塊厝引大安溪水灌溉墩仔腳、外埔及大甲地區。不過這些早期所興建的水圳皆屬於規模較小的工程，且設備簡陋，徒具雛形而已。日人治台後，實行公共埤圳規則，大正元年(1912)台灣總督府出資將大安圳擴大改建，築成後改稱為官設埤圳后里圳。

八號隧道北口2

舊山線由大安溪谷往后里台地的路段，地勢由北往南爬升，第8號隧道亦是如此。該隧道明治39年(1906)6月9日開工，明治40年(1907)11月29日竣工，全長518.6公尺。該隧道經過地質最脆弱的地方，鄰近屯子腳斷層與三義斷層，曾經崩坍多次，昭和10年墩子腳大地震發生時，隧道北口受損嚴重，重建時亦曾發生隧道上方塌陷。

大安洞

故重建後隧道口以鋼筋水泥構築，隧道中央共有兩處設置鋼網，以防止上方破碎的土石掉落。隧道南北口上方均有「大安洞」的題字，為時任台灣總督的中川建藏於重建完成後所提。

八號隧道內部

中川健藏(なかがわ けんぞう)生於明治八年(1875)7月16日，原本為日本新潟縣佐渡郡畑野町三宮的山本傳十郎之次子，後來過繼給真野町新町的中川清三郎當養子，並繼承家督(指由年長的男性掌握家庭中支配權的家父長制)。第一高等學校畢業，明治35年(1902)自東京帝國大學法科畢業後，同年11月高等文官考試合格，於北海道廳擔任事務官。

隧道中央鋼網

中川歷任法制局參事官、内閣恩給局審議官、主管殖民地之拓殖局書記官、遞信書記官兼遞信省參事官、北海道遞信局長、遞信省通信局長等。大正8年(1919)任南滿州鐵道株式會社理事，大正12年任香川縣知事，大正13年任熊本縣知事，大正14年任北海道長官，昭和4年(1929)任東京府知事，昭和5年濱口雄幸組閣，出任文部大臣小橋一太的文部省次官等職務。

八號隧道南口

昭和7年(1932)5月被任命為第16任台灣總督，同月27日就任，該年改革總督府官制，於總督官房重設外事課，以掌管南支政策(以勢力擴張為考量，使華南、台灣與南洋連成一氣)、南洋政策(以經濟考量為重心，除擴展巿場外，致力取得各種原料)之事宜。

往后里方向

昭和9年3月實行內台共婚法(將日本人與台灣人通婚合法化，促成台灣人同化於日本)，將原住民移居於特定區，日月潭發電廠竣工，昭和10年10月舉辦始政四十年台灣博覽會，召開熱帶產業調查會，設立台灣拓殖株式會社，調查華南及南洋地區之產業、交通、貿易及文化現狀，而台灣各類產業之母公司則監督各子公司之拓殖事業，建設台北機場(松山機場)。

新山線高架橋

4月21日發生台灣有史以來傷亡最慘重的新竹-台中州大地震，進行災後復原工作，11月實施台灣史上第一次的自治體地方(市、街、庄)議員選舉，也因此迫使臺灣議會設置請願運動(1921年1月30日由林獻堂發起，14年期間共向日本帝國議會請願15次)中止。

竹編土角厝

昭和11年(1936)中日關係日趨緊張，日本決定恢復台灣的軍政統治，中川也因此在9月1日卸職，任期4年4個月，成為最後一任文官總督，後繼由海軍大將小林躋造接任。同月2日貴族院令第1條第4號勅選任貴族院議員，官等為從三位勲二等。昭和14年(1939)任大日本航空株式會社總裁，昭和19年(1944)6月26日往生，卒年70。

火車開過民宅屋頂

八號隧道南口距離后里車站僅約4百多公尺，同樣是雜草叢生，原路折返至隧道北口，步行過磚橋，由崗哨旁的小路下山，回到福興路，鄉間田野阡陌，樹立起一根根的高架橋橔，此為取代舊山線的新山線，列車經過時，彷彿行駛在民宅屋頂上方，形成相當有趣的畫面。

福興宮

泰安村的福興宮，竟然不是祭祀福德正神，而是主祀天上聖母，陪祀五谷先帝、開台聖王、三山國王、西秦王爺、中壇元帥，為泰安村的信仰中心。相傳創建於清初，也曾遭到墩子腳大地震的破壞，由居民合力重建。民國74年與社區活動中心合建，完工後活動中心設於1樓，福興宮則建於2樓。泰安村除傳統道教外，台灣基督教長老教會新竹中會亦在附近設泰安教會，傳播福音。

泰安教會

天空又再度飄起細雨，總覺得還有些意猶未盡，泰安新站、神秘洞及后里區公所等景點只能留待下回再來探訪。

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參考文獻：
苗栗舊山線
后里區全球資訊網
日治時期-歷任台灣總督，台灣牛文化事業股份有限公司
內政部臺灣地區地名查詢系統
內政部全國宗教資訊系統
維基百科
臺灣鐵路史上卷，台灣總督府鐵道部編輯、江慶林翻譯，台灣省文獻委員會發行，1990年6月
台灣鐵路古今站名，楊鵬飛著，1994年10月
臺中市志經濟志，國立中興大學編著，台中巿政府發行，2008年12月1日出版