小朋友放寒假期間與家人安排6天5夜的環島旅遊，27日上午由台北出發，搭乘台鐵自強號至花蓮車站，租8人座的廂型車，其間停留花蓮、台東、屏東、高雄、台南、嘉義、雲林、彰化等地。第一天的行程安排為花蓮車站、公正街包子、炸蛋蔥油餅、清水斷崖、太魯閣。
原本打算由台北租車，經蘇花公路到花蓮，不過由於蘇花公路路況不佳，加上去年12月14日受到連續降雨，造成蘇澳到東澳路段邊坡路基掏空中斷，搶修至1月底才恢復雙向通車，所以略過蘇花，改搭火車到花蓮。本來預定租和運的wish，但因過年期間調度關係，不提供甲租乙還的服務，故改租格上的SERENA，8人座的車子只坐6個人寬敞舒適。
扺達花蓮車站時，天氣微陰，車站後方的中央山脈飄著雲霧，但未降雨，是個適合出遊的好天氣。花蓮地區鐵路開通並設站始於明治43年(1910)12月16日，當時稱為花蓮港驛，民國68年2月7日和平車站至花蓮新站間北迴線部分通車，8日花蓮新站便正式開業啟用，民國71年7月1日舊站廢止，花蓮新站改稱為花蓮車站迄今。
此趟行程由小姨子一家人精心規劃，除了美景，更安排品嘗各地美食，由於抵達花蓮時間已過中午，第一站來到公正包子店，店內的座位不多，因此店外有一些排隊的人潮，蒸餃、小籠包和水餃是店家主打的商品，味道不差，只是水餃的品質形狀大小不一，是唯一的敗筆。
復興街上有兩間炸蛋蔥油餅店，分別在藍色及黃色發財車的後車斗上料理，蔥油餅皮都是先煎炸過，讓餅皮變得酥脆，然後再加雞蛋下去油炸，起鍋後對折裝入紙袋，因為蛋黃都是半生不熟，所以大口咬下後，溫熱濃稠的蛋黃在口裡炸開，爆漿的美妙滋味令人難以忘懷。
崇德隧道為蘇花公路花蓮端北上的第一座隧道，長度325公尺。去年8月2日蘇拉颱風從花蓮縣秀林鄉登陸，風雨造成崇德村滿目瘡痍，路基嚴重流失，也使得崇德隧道北口遭到土石流淹沒，台鐵崇德車站遭水淹沒，全線停駛，經過約半年的復舊清理，沿途山壁仍可見大量崩落的土石，崇德隧道北口的牆壁也留下一道裂痕，讓人見識到大自然力量的可怕威力。
蘇花公路興建起源於清同治13年(1874)牡丹社事件後，欽差大臣沈葆楨為鞏固邊防開山撫蕃，因此派台灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春，耗時兩年開鑿北路(或稱為蘇花古道)，後來荒廢，直到明治41年(1908)才由日本人因警備及交通需求，重新整修北路，初期為人行走道，昭和年間改為單向通車，民國79年才完成雙向通車。
蘇花公路從和平至崇德間長約21公里的清水斷崖路段是斷層海岸，由大理石、片麻岩及綠色片岩所構成，由於岩質細緻，雖受到海浪侵蝕卻不易崩落，而形成陡峭的山勢斜插入海，綻藍的海水拍打著礫石的沙灘，遠處的太平洋海天一線，風光無限，故日治時期便被選為台灣十二勝之一，戰後也被列為台灣八景之一。
清水斷崖休息區旁修建一條步道，可通往海灘，在中途發現一座類似煤礦的坑道，裡頭是鋼筋水泥所建的斜坑，印象中此處並無煤礦，而且大理石開採多以露天為之，轉念一想，台鐵隧道從清水斷崖下方經過，可能是台鐵的通風孔吧!
位於立霧溪南岸緊鄰錦文橋的太魯閣牌樓，在民國91年7月下游的太魯閣大橋未啟用前，為中橫公路與蘇花公路的銜接處，宮殿式的太魯閣牌樓在民國49年5月9日中橫公路通車後，便成為當地的著名景點，常造成附近塞車。太魯閣一詞源自於太魯閣族，語意為「山腰的平台」、「可居住之地」、為防敵人偷襲「瞭望台之地」。
太魯閣族(Truku)在民國93年1月14日才正式被認定為台灣原住民第12族，秀林鄉民八成以上均為太魯閣族人。遠古時代的太魯閣族可能是由南洋渡海而來，後來陸續移至濁水溪上游、霧社以東的山澗溪谷定居，傳說以中央山脈的白石山腰的一顆大石柱為發祥地，後來遷移至現在的南投縣仁愛鄉，族人稱此地為Truku Truwan，後來分為三個社群為Truku(太魯閣)、Toda(都達)、Tgdaya(德克塔雅)。
後來族群繁衍，獵區及耕地不足，族人逐漸朝花蓮一帶移動，其中太魯閣群所遷移定居的地區分布於花蓮立霧溪、三棧溪下游河谷地，因此當地也跟著稱之為太魯閣。日治時期第五任台灣總督佐久間左馬太，鑑於前任總督討撫並用的山地政策失敗，為有效進入原住民地區行使統治權，因此改採先討後撫的五年計畫。
太魯閣族人為悍衛家園，抵禦日本的軍事行動，在大正3年(1914)6月1日爆發太魯閣族抗日戰役，歷時74天至8月13日結束，日本動用軍警部隊共20,749人，而太魯閣族人的兵力僅約2500人，此戰日本警察傷亡合計19名，陸軍部隊傷亡合計186名，而太魯閣族人寡不敵眾，幾乎滅絕。
體驗太魯閣峽谷之美，最好透過步行的方式，慢慢領略珍貴的地質景觀，不過從燕子口的人車分道開始，便有成排的遊覽車陸續停靠，一撥接著一撥的陸客魚貫下車，戴上安全帽進入步道，遊覽車之後再開往前方九曲洞附近等候遊客上車，一般國民旅遊的小車想要找到空間停放，實在困難重重，更別提下車還得跟這麼多人摩肩擦踵，被推著一起走，實難以靜心領略峽谷美景。
自從民國97年政府開放大陸人民來台觀光，熱門景點陸客絡繹不絕，目前來台團客每日配額4千人，自由行每日1千人，預計今年5月將提高為團客5千人，自由行2千人。雖然已經是週日下午傍晚時段，但進入中橫的遊覽車有如過江之鯽，讓原本狹窄的路段，變得更加難行，一直到過慈母橋後，總算才脫離人潮。
紅色橋柱的慈母橋，為長136公尺的斜張鋼橋，兩頭各設有一對白色大石獅，它位於荖西溪注入立霧溪之匯流口，故地名稱為合流。老蔣總統為紀念其母王太夫人，故在橋頭東側建慈母亭，另一側橋頭的青蛙石頂端亦有一座蘭亭，為小蔣總統為紀念其母所建。慈母橋附近的立霧溪谷，亦全是由大理石為主要地質構造的峽谷，經過造山運動的擠壓，連堅硬的大理石都呈現出不規則的摺曲。
合歡越嶺古道舊時為立霧溪及各大支流部落間的聯繫要道，昔日共有97個部落約1600戶，錐麓斷崖古道是其中最驚險壯麗的一段，原徑寬1呎(30公分)，僅容得下併合的雙腳，太魯閣戰役後，大正6年(1917)日人將其拓寬為1.5公尺，以利通行火砲。山徑幾乎全由堅硬及不含水的大理岩構成，開鑿於插天絕壁之中，連飛鳥都難駐足。
日人在古道上曾設置3間警官駐在所，據傳有一位駐警回到日本內地娶妻，打算從錐麓古道返回駐在所時，新婚妻子被驚險的古道給嚇到，寧可離婚也不想回到這裡，所以又被稱為離緣坡。現今錐麓古道已成為合歡越嶺古道殘存遺跡，太魯閣國家公園境內惟一的史蹟保存區，目前開放全程共計10.3公里，有機會一定要來走一趟。
長春祠距離太魯閣口約2.3公里，建於民國47年，係奉祀因闢建中橫公路而不幸殉職的212位榮民靈位。長春祠建於立霧溪轉彎的曲流攻支坡頂點上，從中橫舊道長春橋頭鑿出小徑來到曲流處，建築採唐代亭台樓閣風格，巧妙的嵌於山壁的湧泉瀑布之上，形成長春飛瀑的盛景，祠後方另沿垂直之山壁開鑿出天梯，通往觀音洞、太魯閣樓和鐘樓。
晚上到南濱夜巿祭五臟廟，不過攤商和人潮不夠多，秉持著非排隊美食不吃，改轉向至自強路夜巿，先嗑碗當歸羊肉，再來份關東煮，也包了第一家烤肉串當宵夜，入住可眺望花蓮港的亞士都飯店，度過環島行的第一夜。
在較大的地圖上查看1020127花蓮-清水斷崖、太魯閣國家公園
哇..連陸客的配額都寫了..實在太厲害了~
回覆刪除你不是每天回飯店寫的吧..太認真了~
回覆刪除陸客配額新聞有報導，隔山打牛那張拍得不錯吧!
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