頂子寮山位在平溪五分山向西延伸之稜脈上，登山口位在台灣煤礦博物館小客車停車場旁，可搭乘平溪線火車，在十分站下車，沿鐵道旁往回走約800公尺，即見到左側台灣煤礦博物館的指標，或自行開車由石碇下交流道，接106號縣道先經過平溪再抵達十分，也可在捷運木柵站搭台北客運16路公車，至十分寮下車。
女兒很久沒跟來爬山，最近都到劇場看表演，前幾天感冒，以往大概都1-2天就好轉，這次發燒持續4天多，可能太久沒鍛練，再不出去走走，就要成為弱雞，原本安排的行程從十分的台灣煤礦博物館登五分山，登山口就在它後方的小客車停場旁，登山口的左側為施工中的基平隧道工程。(8:05)
路徑幾乎全程為水泥階梯步道，一直鋪設到五分山為止，步道循著野溪邊興築，下游處的河道較寬，有座水泥拱橋，溪床經長久沖刷後，流水留下明顯的斧鑿痕跡，所夾帶的細砂石，在結構硬度不均的岩層河床上，沖刷產生一些小形的壺穴坑洞，如果岩層再光滑點，似乎也可以當滑水道。(8:11)
蟬聲在山谷中迴蕩，許多不同種類蝴蝶在林間穿梭，步道和新平溪煤礦的礦坑方向大致平行，沿途發現連接主礦坑的小坑及通風孔，分布在水泥拱橋的前後不遠處，小礦坑坑口已被鐵柵欄封閉，另一處距離較遠的通風孔則位在對岸的山腰附近，為巨大的黃色鐵製設備，用以供應坑道內的新鮮空氣。
上稜前的步道陡峭，方向由南往北，前半段烈日灼身，之後雖進入林中，但行走在潮溼悶熱的谷地之中，竟無一絲涼風，父女兩人走到汗流浹背，女兒更不斷的抗議，坐在階梯上，不想再繼續走下去，看來以後夏天還是找瀑布戲水，或安排路程短一點的活動較佳，否則以後大概就不跟了。
抵達嶺頭福德宮，距離頂子寮山頂約十幾公尺的距離，石砌的古樸廟身，廟旁有片斑剝的古石碑，字跡已難辨，民國92年信徒加以整修，加蓋廟亭，廟後方留下嶺頭福德宮事略新刻石碑：
「本宮土地廟 先民開墾十分寮第一座用石頭砌古廟 據開墾史推算 此廟有貳佰餘年歷史之久 早期無火車之時 現在這條登山步道 是十分寮地區對外主要道路 廟宇位置是十分寮與暖暖間中界點 福德正神原建廟信徒的子孫發展遷移 而今信士感念土地公庇佑 欲請祂另擇佳地 建大間廟宇 數次擲筊 祂不允不肯離開此地 願留此保佑登山士女 我等感念神格清高 募資建造廟亭 保護原廟以免風化 並供登山朋友歇困乘涼 祈求風調雨順國泰民安 銘謝諸善德鼎力協助重修 竣事立碑紀念 中華民國九十二年歲次癸未年仲秋」
稜線上的十字路口，右往五分山，前方為淡蘭古道暖暖支線，左邊往頂子寮山。原先計畫前往五分山，但至少還需在烈日下走上一個小時，日頭赤炎炎曬著稜線的水泥步道，完全無樹蔭遮蔽的萬里長城，再走下去非中暑不可，決定至頂子寮山後打住折返，頂子寮山頂有顆無列名基石，海拔550公尺，頂子寮地名由來，「寮」指簡易搭建之小屋，因該地的山峰外觀像小屋，又位在十分寮之上，先民早年在山上蓋了間簡單的農舍，故命名為頂寮子，續行循稜線可通往望古山、龍船朵至中窯尖，望古山另有路徑可以接回至新平溪煤礦，但山路不適合小朋友同行，嶺上的這條稜線延伸至五分山，為基隆巿與平溪鄉的巿界。(9:10)
回到停車場，進入到台灣煤礦博物館，館區是「新平溪煤礦公司」的廢礦場，「新平溪煤礦」於民國54年開坑，原隷屬於台陽礦業，民國73年由龔詠滄先生接收經營，他也是現任的館長，礦場一直到民國86年才停止開採。(10:00)
台灣煤礦博物館位在十分地區，十分村擁有平溪鄉最廣大的河階地，早在清乾隆年間，即有泉州人胡姓等10人到此地拓墾，以煮樟腦及種植大青為業，因為10人為10股，故名十分寮，另一說為與煮樟腦之灶有關，按每10灶為一份，有灶十份，故名十份，煤礦業興起後，更吸引成千上萬人到此地掏黑金，形成大型聚落，礦業沒落後，人口外移，一切又恢復平淡。
台灣煤礦博物館為私人所經營，相較於公營的候硐煤礦博物館，由於缺少經費挹助，僅依靠微薄的門票收入維持經營(全票200元，優待票180元)，它的相關軟硬體設備顯的簡陋許多，煤礦業走入歷史後，館長很有心將相關設備保留下來，並設法維護提供展覽，誠屬難能可貴。
導覽員很熱心請我們父女進入導覽室播放介紹影片，這是公共電視所拍攝記錄台灣煤礦的專輯，以新平溪煤礦為背景，說明台灣煤礦業的興衰，並特別介紹這裡的特產，台灣唯一的獨眼小僧電氣化採礦車。
獨眼小僧是台灣第一部電氣化火車頭，目前只有在此館區還見的到，最早的一部是向日本日立公司採購的，用以拖拉礦車，園區內另外3部的火車頭則是山寨版的複製品，最大特色是駕駛座前方有個大圓孔，因此被稱為「獨眼小僧」，業者在民國90年將4部電車頭的零件組裝於其中2部，讓它在館區內恢復行駛，成為最受注目的焦點，原廠電車頭已經報廢，收藏在展示間。
礦場內除獨眼小僧外，在軌道旁還有另一部鏽蝕嚴重的柴油機車頭，與在侯硐煤礦博物館看到的那部一模一樣，它是4汽缸的柴油引擎，用以牽引坑內平坑及坑外載運礦車到整煤廠的動力車頭，每部車頭約可牽引25台礦車，負責坑內平坑及坑外牽引載運礦車到整煤廠。
礦坑旁安全訓練坑道，原是礦物局用來訓練救難人員，後來被搬移至此地，讓遊客體驗坑道內部活動情形，大家先各自選取礦工帽，帽子分別有黃、白、藍3種不同顏色，女兒選了白色，我戴了黃色的，導覽員介紹白色是老闆，藍色是機電技術工，而黃色代表礦工，原來我真是天生的勞碌命，又再次得到印證。每個人依序進入黑暗的礦坑內，坑道呈ㄇ字型，先寬後窄，下坡出口的坑道高度較矮，大人即便蹲低行走，礦工帽還是免不了會敲到上方的礦坑，暗黑的坑道在烈日曝曬下，內部溫度極高，正好也與實際在坑道內作業的溫度相同，滿有趣的體驗。
相較於外部30幾度的高溫，來到坑道口前便感受到一股涼風自坑內徐徐吹來，由於空氣冷熱對流的關係，坑道口像是一部超大型的冷氣機，是夏天避暑納涼的好地方，坑口前另有詳細解說採煤的全部過程，內容包括煤層的分布共有8層、主坑道長1283公尺、煤礦的品質(泥煤、褐煤、煙煤到無煙煤)、採礦的全套作業流程，自礦工更衣、檢身、採煤、輸送一直到最終站的林口發電廠，有十幾道的步驟等等，搭配著黑白相片的說明，讓人彷彿回到過去，一個乾淨的人坐礦車進入採礦，出來變成滿臉炭灰的黑人。
前幾年來時，坑口附近有些小坍方，現在已經清除修復，之前他們有提及規劃坐礦車入內實際體驗採礦，但受限於法規的限制，無法開放是美中不足的部分，因為坑道內土石不甚穩固，如果冒然的開放讓遊客入內走動，還是有不定時坍塌的風險，這些顧忌確有必要，畢竟出了事誰也擔不起責任，不過如果能夠妥善規劃，在坑內裝設電燈，採左去右回的方式讓人進去參觀，走個一、二百公尺再出來，危險性較小，應該是比較可行的方式。
為了讓遊客了解礦工實際作業情形，館內特別以原尺寸打造一處模擬坑道，擺一台礦車，停在卸煤口前，模擬礦坑內的開採實況，還有煤層的分布情形，導覽員也說明為何女性不能入礦坑的原因，由於採礦工作薪水高但災變頻率也高，一家有一人入坑可以讓全家溫飽，但如果不入坑全家都要餓肚子，一但入坑就面臨可能永遠回不來的風險，當年貧困的生活，讓許多人紛紛投入這個高風險的行業，包括父子檔、兄弟檔、夫妻檔等，夫妻兩人同時入坑，萬一發生災變，孩子無人照顧便成了孤兒，所以才規定女生不能入坑，後來演變為男生負責坑內，而女生負責坑外的工作。
獨眼小僧礦車都是由一些阿嬤們所駕駛，女兒早已迫不及待想要搭乘，在礦車邊爬上爬下，它的行駛路徑從坑口一直開到1.2公里外的月台公園，博物館讓人覺得最溫心的地方，不會等到一定的人數後才發車，即使只有2個人來參觀，獨眼小僧也會提供服務。
台灣的礦業鐵道建設早年比台鐵還先進，台鐵還在使用蒸汽火車頭的年代，礦業已開始使用柴油及電氣火車頭，台灣第一條的電氣鐵道最早在昭和5年(1930)8月於台北縣金瓜石啟用，而博物館的獨眼小僧為全台僅存尚在運作的電氣化小火車，其主要動力來源最早設計是仰賴220V的電壓，推動兩顆大馬達，車頂有集電弓，軌道上方有電力線，集電弓全靠一條繩子控制，鬆開時集電弓往上彈接觸電力線即啟動，拉緊繩讓集電弓離開電力線，電車會慢慢停下來，它的馬力有13.5匹，一次可拉動2~30節的礦車，不過現在館區內的獨眼小僧，已經改採電瓶供電，看不到集電弓接觸電力線發出電光和茲茲響的聲音。
獨眼小僧經過的路線，博物館也特地栽種許多油桐，如果提早一個月來，還可以欣賞到浪漫的五月雪，途中經過一處溼地，為當初礦場將坑內積水抽至此處排放，現已長滿許多水生植物，除了白天的好風光外，每年4月中旬到6月下旬的晚上，為螢火蟲最活躍的時間，可以安排夜幕低垂時，人約黃昏後，欣賞草叢中的繁星點點。
終點站月台公園，運煤的礦車在此一一推到翻車台上，讓礦車翻轉180度使煤落至卸煤斗，再經由底下的輸送帶，運送至山下的洗煤場，清洗完的煤置於卸煤櫃中，再倒入下方大型的運煤斗車，運煤斗車的軌距與平溪線火車相同，滿載後用人力推到十分車站，再運送至林口發電廠。月台公園旁的簡易棚架，係當年記錄車次及坑外工工作時數的辦公室，獨眼小僧在此調頭，原路開回坑口，也可以步行下山至山下入口處，回到十分車站搭車，此行共計約2個半鐘頭的導覽，令人印象深刻(12:30)。
新平溪煤礦在民國86年停止開採，其原因有說是採礦不敷成本，另一個原因為附近的基平隧道於該年發包施工，工作天原訂為4年，因怕工程危及坑道安全而停採，如今(民國99年)已過13個年頭，工程延宕，通車遙遙無期，隧道的這一端已經糟塌了新平溪煤礦，而另一端暖暖區附近還有古老的藍染原料菁礐產業遺跡、荖寮坑的煤礦場、淡蘭古道暖暖支線的十分古道也都在這裡，政府的施政決策行動力如此草率和無效率，不知還有多少文物遺跡要受害，這個工程聽說最近又悄悄開工，拜託饒了這片大地吧!
在較大的地圖上查看990620平溪-頂子寮山、台灣煤礦博物館(新平溪煤礦)
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