1001023暖暖-暖暖車站、瑞芳-四腳亭車站、四瑞第一、二隧道、深澳隧道

宜蘭線係指八堵至蘇澳間的傳統鐵路，其中八堵至瑞芳段大正8年(1919)5月最先完成 ，當時稱為「瑞芳線」，中間設有暖暖車站及四腳亭車站，於同年開始營運，初期為單線，四腳亭至瑞芳車站間共有四瑞第一隧道、四瑞第二隧道及深澳隧道等3座隧道，民國63年改為複線並開鑿新隧道，舊隧道則廢棄不用。

前回探訪過瑞芳至猴硐車站間的隧道群，這一次主要尋找八堵到瑞芳間的舊隧道群，其中八堵經暖暖至四腳亭車站間並無隧道，四瑞第一隧道、四瑞第二隧道及深澳隧道等3座隧道全部集中在四腳亭至瑞芳車站間，這一段的鐵路大致沿著基隆河畔修建，在基隆河的左右岸共橫跨3次。

基隆河畔的八堵車站

台灣鐵路建設始於劉銘傳，日人治台後，為徹底開發台灣，更全力開通東西部的鐵路，欲打造環島鐵路網，而宜蘭線鐵道是當中最晚興築的，初期規劃是由新店經烏來到宜蘭，後來因工程困難，且八堵及猴硐間有豐富煤礦，經三貂嶺、貢寮到宜蘭的路線所需經費較少等因素，而決定改採新路線。

七堵調車場

大正3年(1914)7月以真島寅三郎技師為主任著手測量新路線，隔年3月完成測量，興築計畫卻一波三折，直到大正6年(1917)才正式動工，先在宜蘭、瑞芳設置兩建設事務所，由南北兩端同時施工。其中八堵至瑞芳間於該年11月間動工，大正8年(1919)4月竣工，初期稱為瑞芳線，而瑞芳以後的工程則因經費不足停擺，直到大正13年(1924)12月1日，宜蘭線才全線通車。

萬瑞快速道路

第一站來到暖暖車站，外觀僅有一小塊鐵皮招牌，鐵道兩邊月台有候車亭，已經沒有車站的建築物或售票亭，相當的簡單。八堵至瑞芳車站間在大正8年(1919)5月5日通車，當時此地即設「暖暖假乘降場」，大正12年(1923)10月12日經由周鐘聲先生與台灣總督府鐵道部請求，撥出土地建成現址暖暖車站。

暖暖車站

周鐘聲先生民國前39年出生，幼年由秀才王則福、周聲塏教授四書及春秋左傳詩文，日治時期擔任擔任台北縣暖暖公學校漢文教師，計達13年之久，中年經營商業及煤礦，熱心地方事務，他目睹居民出入及貨物往來諸多不便，因此才捐地建站，另暖暖橋早期僅有一木橋，遭洪水沖毁多次，先生發起建造鋼筋混凝土橋墩，並增建暖暖國校，造福鄉梓，為鄉人所稱頌。

暖暖車站月台

暖暖車站民國68年7月1日改為號誌站兼辦客運，由八堵站管理，71年2月16日劃歸為宜蘭運務段四腳亭站管理，75年2月15日改為簡易站，80年11月16日改為招呼站，舊有的木造站房在民國83年因整修困難而遭到拆除。出車站後來到暖暖街上，鐵道邊的安德宮已有二百多年歷史，靈義郡亦有一百多年，足證此地開發甚早，文藝鼎盛。

安德宮

安德宮記事
暖暖原名娜娜番音，處於基隆河畔，河深能通船隻，漢人稱此地為港口，又名渡頭，清乾隆甲寅年間，福建安溪估客，由淡水溯舟至暖暖貿易，舟中供奉 天上聖母暨　保儀大夫 清水祖師神像，以庇旅途順利，其後國人漸聚，為敬祀諸尊神，於嘉慶辛酉(一八０一)荔月創建安德宮於暖暖街，筆山供北，谿水流東，設學堂，置會館，民俗宗教信仰活動深慶有茲，亦乃奠定暖暖公學校前身，靈義郡北管傳承之學祥地焉。迨光緒年間香火鼎盛，鄉紳周玉謙氏捐資鋪裝三階式石庭，迄日據時，地方人士屢經倡議修繕，並將部份石柱僱工彫刻，旋因戰事遂告中輟，迄台灣光復，屋樑已見腐朽，直至民國丁酉年夏，突然折斷，於是將神像暫時寄祀威德廟內。是年孟冬，由地方信士數次集議，募資將廟拆除重建，為求永固計，屋頂改注造鋼筋混凝塗，於是廟貌較前宏偉，歷時一年有四月，於戊戌年臘月蕆事遂涓，己亥年二月十九日子時恭行進殿典禮，安然神祗，永庇黎庶。
夫安德宮之創建也瞬屆二百年，歷多次整修擴建，耗資頗鉅，幸有早期倡導人周鐘聲，後續管理委員會主任委員周垤源、江文通諸位先進，委員及本屆主任委員陳安先生暨全體委員執事，負重籌劃，精誠改革，會務日昇，對於地方公益宮業維護不遺餘力，深獲各界肯定，而地方善信虔誠奉獻，共襄向前，其來有茲，功不可殁，爰將經始沿革梗概敬為之誌。
暖暖安德宮管理委員會王水永謹識　周添文敬書
中華民國八十五年歲次丙子孟夏穀旦立

安德宮前牌樓

暖暖靈義郡簡誌
靈義郡前名興義軒，創立於清咸豐己未年(西元一八五九年)。同治壬戌年間，有意避免當時的北管子弟團派別之爭，遂改名號為靈義郡，其含意即知音同志的結合，所奏提琴及曲調，當屬所謂福路的民間業餘子弟團。組織置會館武英殿於暖暖街安德宮左側，距今有一百卅八年歷史。
靈義郡初期開館，延唐山師傅以口述方式傳習北管唱腔，練身段及樂器演奏，後來又聘專人教武技、踩高蹺，於是藝員與日俱增，年有發展，終能自力成軍，公演子弟戲，動員陣頭，迎神賽會，每年六月廾四日西秦王誕辰，設宴敬拜祖師爺暨已故會(藝)員周漢城等先賢，至今有一百卅五位。神壇以紀念過去對靈義郡北管子弟的關懷與貢獻，而傳統民俗宗教信仰特色，迎神繞境，陣頭踩街，求龜還願，願粉墨登場，喜慶排場，自古以還，熱鬧盛況，從未間斷，辛未年桂月成立藝宣大隊，周植夫先生為首任大隊長，靈義郡北管傳承子弟戲，默默耕耘，遐邇聞名，高蹺舞獅國際揚威，除技藝精湛，深獲各界肯定外，尚有虔存現今台灣難得一見古早彩旗曲譜，門神精雕鼓架，堪稱北管界稀有文物寶藏也，欣值八十五年全國文藝季，暖暖采風有緣謹為誌
基隆暖暖靈義郡藝宣大隊大隊長王水永撰吳政安書
中華民國八十五年歲次丙子孟夏吉旦立

靈義郡

離開暖暖車站後，繼續前往瑞和煤礦，但卻不小心看錯地圖標示的位置，沿著台電的保線路，經過好幾座電塔，爬上附近一座不知名的山頭，沒有任何三角點，從山頂上居高臨下，正好瞄到山下有一大片空地，停滿排列整齊的汽車，位置就在瑞和煤礦的舊址上頭。

蝴蝶

瑞和煤礦亦是屬於瑞三李建興家族的事業，其董事長為李建和，民國36年4月向台灣工礦公司訂立包商契約採掘最下層，民國38年11月開鑿現有新斜坑，民國42年6月由台灣工礦公司全部價讓，民國43年開鑿最下層斜坑，因煤層不佳成本過高停採，民國44年開鑿中層斜坑，民國46年開採上層，民國48年10月由瑞和煤礦變更組織為瑞和鑛業股份有限公司，民國53年10月由基隆煤礦承受台濟採字第2707號礦區。

瑞和煤礦舊址

由於瑞和煤礦現址已成為倉儲用地，無法進入探訪，場區外馬路邊有間2層樓的福安宮，供奉福德正神，廟體建築相當精緻，從興建捐獻大德芳名中，找到一些熟悉的人名和公司，其中土地捐獻的李儒謙，捐壹拾萬元的寶山建設，捐伍萬元建基公司、財團法人瑞三礦業、瑞三公司等，這些全是李建興家族的後人和關係企業。

福安宮

八堵至四腳亭間長度5.7公里，由澤井組負責施工，主要工程包括暖暖溪橋樑、第一基隆河橋樑、四腳亭附近挖掘工程。澤井組係由澤井巿造所一手創建，江戶時代嘉永3年(1850)1月30日出生於日本京都府下加佐郡由良村，自幼父母雙亡，寄人籬下，因此性格堅毅，未受完整的小學教育，曾當過船員。

四腳亭車站

四腳亭車站同暖暖車站皆於大正8年(1919)5月5日設站，當時稱為四腳亭驛，民國72年改建為水泥磚造站房 ，目前為三等站，車站內的售票亭和剪票口已無人駐守，全部移往地下道上月台前的柵門，可以使用悠遊卡搭車。

無站務人員的四腳亭車站

澤井後來輾轉在鐵路大師工學博士松本莊一郎的麾下工作，並獲松本莊一郎的信任，習得鐵路建設技術。明治12年(1879)12月起從事手宮幌內間鐵道工程，這也是他承包鐵道工程的嚆矢。明治21年(1888)成為日本土木會社的分包商，興建大阪鐵道，底下約有100名工人，此後陸續承造阿部川橋樑及日本各鐵道工程等。

四腳亭車站月台

澤井於明治26年(1893)進入有馬組，同樣從事營造工作，期間完成北陸鐵道工程，明治28年(1895)日本治台，澤井於同年5月以有馬組工事部長的身分來台，成為軍方的御用承包商，從事基隆至台北間鐵道修築及改良工程，前幾篇有提及他在修築竹仔嶺隧道的小故事，足見其熱心公益，大公無私的精神。

水井

明治31年(1898)澤井離開有馬組獨立創業成立澤井組，專門從事承包縱貫鐵道工程、官廳舍建設和埤圳等大規模土木及築港等工程。澤井組本店設於日本由良，於大阪、大連及台北設有支店，京都、北海道及舞鶴等設有出張所，他是關西土木建築業界業著名的領導者之一。

蒸汽火車加水站

沿四腳亭車站鐵道旁的道路往瑞芳方向步行約數十公尺，左側有座小公園，內有座古式蒸氣火車的加水塔，其下方有一口水井，續行則是吉安宮，前幾年有個電視樂透彩的廣告，一個父親和他的兒子坐火車經過一座廟，父親說：「喜歡嗎! 爸爸買給你! 」即是在此宮前方拍攝。

吉安宮

吉安宮最早建於昭和16年(1941)，與暖暖的安德宮一樣皆主祀天上聖母，另副祀清水祖師，保儀大夫、觀音菩薩、福德正神等神明，供奉之天上聖母據傳是由北港朝天宮請奉分身而來，媽祖金身最初供奉於民宅，光復後由信徒大會發起籌建事宜，於民國38年興工合庄草建一座樸實的廟宇來供奉聖母金身，民國65年再次重建，工程於66年5月16日完工落成，民國100年再增建拜亭。該宮每年農曆3月23日均舉行聖壽慶典，恭迎聖母出巡繞境。

鐵路橋

鐵路離開四腳亭站後便越過基隆河到左岸，為了追源也跟著走慶安橋來到對岸，慶安橋建於民國76年，原設計作為基隆河對岸瑞發工業區的連絡橋樑，但民國90年9月17日遭到納利颱風的大水沖毀，慶安橋經修復後雖可通行，但有載重上的限制，因此基隆港務局於舊橋旁另外施作新橋，以改善基隆港聯外交通網，造型與舊橋相同，像是孿生兄弟，均為橘紅色鋼構，目前工程尚在進行中。

慶安橋

過慶安橋右轉，穿過鐵道橋下方，在蘇厝前左轉至對向水泥岔路，上方通往已整地但未啟用的瑞發工業區，當初規劃作為瑞芳第二工業區，配合萬瑞快速道路的闢建，以及經濟部工業局「南港高科技軟體科學園區」的設置計劃，欲發展成為高科技軟體衛星園區，但後來因計劃區域內的土地徵收、山坡地保育等問題，現正面臨重新檢討，但公帑花了，路也開了，樹也砍了，最後卻變成廢墟，真的是錯誤的決策，比貪污更可怕。四瑞第一隧道直接由瑞發工業區下方穿過，一開始誤以為附近有舊隧道，還在樹林中摸索半天，可見得經驗不足取，出門還是得多做功課。

瑞發工業區

澤井組承包的建築工程包括明治28年(1895)5月至明治36年(1903)6月間從事基隆築港、明治41年(1908)7月至明治45年(1912)7月間進行小粗坑發電所堰堤、明治41年新起街市場(現為西門紅樓，近藤十郎、松ヶ崎萬長設計)、彭佳嶼燈塔、明治42年台北電話交換局(森山松之助設計)、台北水源地設施、明治44年(1911)12月11日嘉義回歸線立標建設等工程。

四瑞第一隧道西口

澤井市造除成立澤井組，還創立台北消防組兼任組頭，擔任台北電燈株式會社監查役、台灣貯金銀行設置發起人、台北組合常議員、社團法人台灣土木建築協會、製冰會社委員長等職務。澤井市造於明治45年(1912)7月27日去逝，享年63歲。澤井遺體火化後與台灣總督明石元二郎相同，皆葬於三板橋(今台北14號公園)，惟明石在日本去世，卻運回台灣安葬，他們雖是日本人，但卻都認同這塊土地，堅持死後成為台灣人。

四瑞第一隧道西口俯瞰

澤井的事業之後由其子澤井市良繼承，台北支店事務主要由毛利千代次負責。大正2年(1913)澤井組改為合資會社澤井組，其後的工程包括大正4年台北廳廳舍(現監察院，森山松之助設計)、總督府台北專賣局廳舍(現公賣局，森山松之助設計)、大正5年(1916)承包桃園大圳導水路三號、四號隧道工程，此段隧道長度最長且土質鬆軟，經常崩塌，因此供養塔上記載曾有55名施工人員犧牲，其中日本人41名，台灣人14名。

四瑞第一隧道東口

另外大正6年(1917)台南高等女學校校舍、大正8年(1919)八堵至四腳亭的鐵道工程及台灣總督府新建廳舍石積工程(森山松之助設計)等，其他尚有台南水道淨水池、屈尺第一第二發電所水害復舊工程、下淡水溪護岸工程、南門至新店之輕便鐵路等。大正12年(1923)5月澤井組解散，改名為鬼武組。

瑞亭國小

跟著鐵道的路線，穿過瑞發工業區，再次越過基隆河來到右岸，先抵達一座沒有圍牆的學校-瑞亭國小，創校緣於當年四腳亭盛產煤礦，為了礦工子女教育問題，因此明治43年(1910)1月12日由王振東、顏正春(顏雲年叔父)等地方仕紳請願設校，隔年3月2日成立暖暖公學校四腳亭分校，大正4年(1915)4月2日，獨立為四腳亭公學校，招收四角亭地區學童(為目前的吉安、吉慶、上天、[魚傑]魚四里)。民國34年改名為瑞亭國民學校，民國40年增設吉慶分班(民國50年獨立為吉慶國校)，民國47年增設大寮分班(民國61年裁撤)，57年配合九年國民教育，改為瑞亭國民小學迄今。

四瑞第二隧道西口

四腳亭為清乾隆初年廖姓人士向原住民承購開闢，據傳當時該地有一四角亭庄因而得名，另有一說指出該地早期為台北通往宜蘭的淡蘭古道的重要支點之一，在瑞亭國小附近曾設有四腳(4根柱子)的涼亭供旅人休憩，故稱為四腳亭。這裡曾是早期台灣北部最重要的煤田，蘊藏量豐富且品質優良，煤礦封坑後，人口外移嚴重，已不復往日榮景。

四瑞第二隧道東口，右為舊四腳亭第二隧道東口

基隆河在四腳亭附近由於河道蜿蜒，舊線過四腳亭後，即沿著基隆河河道右岸開闢，路線約與今四腳亭埔路平行，較為彎曲，舊線有兩座隧道，均位於瑞亭國小附近，新線則截彎取直，同時增建2座跨基隆河的橋樑，以及兩座新的隧道，不與舊線重合。因此一開始在找舊隧道口時，即誤以為新舊隧道相去不遠，而走了許多的冤枉路。

萬興宮

舊隧道的位置，由瑞亭國小前的馬路，穿過鐵路橋的下方，再往前約50公尺處，有間萬興宮，由廟右後方的山徑直上，沿著溪谷旁的小路步行約5分鐘左右，則可抵達一座不起眼的小橋，左側通往舊四腳亭第一隧道，右側通往舊四腳亭第二隧道。

萬興宮後方小徑

由萬興宮沿著馬路續行近百公尺，右側有間已歇業的瑞八土雞城，斜坡上去是間鐵皮屋，屋前還停放一部小貨車，向車主表明來意，並請教隧道位置，他回答目前所站的位置，即是舊鐵道路線，舊路從四腳亭車站過後原本是沒有越過基隆河的。

瑞八土雞城入口

他說隧道的位置，就在其屋後不遠處，不過已經荒廢許久，內部積水，而且另一側的出口則是有些土石坍塌，前些年的地震，也讓隧道的結構產生裂縫，已經很久沒人造訪。

舊四腳亭第一隧道西口

徵得車主許可，由其家中穿過來到後院，立刻就見到了舊四腳亭第一隧道的西口，距離鐵皮屋僅數十公尺的距離，拱形隧道內部結構全由紅磚砌成，並無石材，隧道口的壁面已爬滿藤蔓，上方無任何的題字。

舊四腳亭第一隧道內部

隧道的距離很短，目視估計長約50公尺，兩端可以通視，內部堆積許多的雜物和垃圾，隧道相當的潮溼，上方有裂縫仍在不停的滴水，中央有一灘積水，幸好穿著長統雨鞋，通過無礙，隧道東口的土石坍塌，已經淹沒了半個隧道口。

舊四腳亭第一隧道東口

四腳亭至瑞芳間鐵道長度4.9公里，同樣於大正6年(1917)11月間動工，大正8年(1919)4月竣工，由鹿島組負責施工，主要工程包括第一四腳亭隧道、深澳隧道、第一瑞芳隧道、第二瑞芳隧道，均為單線。

鐵道小橋

八堵至四腳亭的鐵道添築雙線，則是民國69年動工，民國73年完工通車，而四腳亭至瑞芳的雙線工程，則於民國63年動工，民國66年完工通車。四瑞第一隧道口上方的牌匾標示日期為民國64年12月，由時任台鐵局長陳德年(任期61年7月15日至65年6月15日)所題，四瑞第一隧道全長365公尺，四瑞第二隧道全長為273公尺。

卵石牆及磚牆

新線完工後，舊隧道便任其荒廢，兩隧道間的舊路，已長滿雜木，幾乎快恢復成為原始森林，兩隧道中間的小山溝上頭有座水泥小橋，順著小溪旁的小徑可以下山回到萬興宮，續行則是為興建鐵道而開挖的槽狀路基，兩側有高大的擋土牆，左邊由卵石加水泥所砌，右側則是紅磚堆疊而成。

舊四腳亭第二隧道西口

舊四腳亭第二隧道口同樣沒有任何題字，僅右方有塊木牌標示，但上頭文字已模糊難辨，隧道的左上方有個小孔，可能是用來排水用的。拱形隧道上方可以明顯的看到一條裂縫，最上方一整排的石材邊框，中間已有部分毁損掉落。拾起地上掉落的磚頭，較一般的磚頭重，材質綿密堅固，四周有邊框，內部有網底，中央菱型的方框，一塊標示著T.R，另兩塊則標示著S，其中T.R磚係由台灣煉瓦株式會社(Taiwan Renga)所製造，而S磚則是由英資撒木耳煉瓦會社(Samuel & Samuel Company)所生產。

TR磚及S磚

分屬兩家不同公司生產的磚頭，怎麼會混合出現在同一個工程中，如何能夠控制兩家產品有相同的品質，這背後有些典故。基隆河畔土壤黏土質高，為製造磚瓦的材料，造就這一帶的磚瓦事業興盛，日治時期中最大的一家為台灣煉瓦株式會社，其創辦人為鮫島盛，出生於鹿兒島縣加世田鄉大浦，父親是醫師，他很早就接受西洋文化。

積水的隧道口

日本治台時，鮫島盛以陸軍省雇員的身份來到台灣，後來在籌措物品部門工作，他也在此時認識了未來業務上的伙伴後宮信太郎，後宮當時為供應雜貨給總督府的御用商店員。鮫島因工作關係，預知總督府將鋪設鐵路工程列為重要建設，建材需求量高，因此他離職後，創辦鮫島商行，地點設於淡水河旁邊的六館街。

舊四腳亭第二隧道內部

他將煉瓦當作事業主體，明治28年(1895)在圓山建造煉瓦廠，起初沿用台灣人靠人力燒製煉瓦的方法。鮫島盛後來得到結核病，明治31年(1898)邀請後宮信太郎返回鮫島商行工作。為滿足鐵路工程的需求，他們開始引進新的煉瓦燒製技術，明治33年(1900)在圓山工廠蓋了日本登窯。

舊四腳亭第二隧道內的避車道

明治34(1901)年鮫島盛過世，他兒子鮫島廣不想繼承煉瓦事業，因此後宮與之約定以5年的薪水，償還鮫島商行的資本金兩萬日圓，取得鮫島商行所有權。明治36年(1903)他引進新式的霍夫曼窯，利用機械製造煉瓦技術，且開始在全台各地設立新式煉瓦窯。

舊四腳亭第二隧道內部

舊四腳亭第二隧道的入口積水很深，因此一開始並不想由內直接走到另一端，而是先在四瑞第二隧道東口附近觀察，但並未發現舊隧道口，只好又再繞回來，直接走進隧道內，幸好只有入口處有積水，隧道中間並無積水，隧道內蝙蝠相當多，有些以超低空飛行，很怕不小心撞個正著，隧道內陰暗，伸手不見五指，秘書長送的LED手電筒正好派上用場，不僅亮度夠，還可以調整焦距遠近，真是個好幫手。

舊四腳亭第二隧道東口磚牆

隧道兩端無法通視，但站在隧道中央則可以看到兩端出口，東側出口已經以磚牆封住，幸好還留有一個小門，不過當接近出口時，卻發現這一側的積水更深，而且泥土非常的厚，腳上穿的長統雨鞋踩下去幾不見底，曾吃過這種爛泥不少虧，不能踩同一個點太久，否則會愈陷愈深，出去時尚可，因為愈走愈硬，但回程時便避免不了，終究還是陷入泥沼，沾上許多的爛泥。這一側的隧道的外牆是抹上水泥的，往外走約數十公尺，才發現它的出口竟是緊貼在四瑞第二隧道旁，但外觀卻沒有任何跡像。

舊四腳亭第二隧道東口

大正2年(1913)後宮因稅制因素，將鮫島商行改名並成立台灣煉瓦株式會社，首任社長為木下新三郎，後宮信太郎先擔任常務取締役(常務董事)，後來又再繼任社長。台灣煉瓦其中一席取締役(董事)為黃東茂，他正是大正3年(1914)設立的英國資本撒木耳煉瓦公司代表。

舊四腳亭第二隧道東口位置

原本兩家公司是競爭對手，但後宮與土木業者及總督府的關係良好，撒木耳煉瓦公司在無法開拓巿場的情況下，只好在大正7年(1918)與台灣煉瓦株式會社合併，其錫口(松山)煉瓦工廠也納到台灣煉瓦株式會社旗下，這也說明了磚塊會有T.R與S的差別，因為在隧道建築當時兩家已合併成同一家會社，但由不同的工廠的出貨的磚頭罷了。

深澳隧道西口

終於來到此行的最後一站深澳隧道，共有一高一低兩個隧道，被稱為高低隧道，兩者皆為單線，上方隧道構造為拱形，稱為東正線長72公尺，下方隧道為方形，稱為西正線長36公尺。

深澳隧道東口

走完這趟旅途後，內心有許多的感觸，澤井巿造為這塊土地貢獻這麼多，最後把自己當成台灣人葬在這裡，而他的長眠之地在國民政府來台後卻蓋起許多違建，最後闢建為公園，那些遺物在公園興建時，似乎也沒得到妥善安置，令人不勝稀噓。

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