后豐鐵馬道路線起自豐原，終至后里，曾是台灣西部台鐵山線的交通要道，始建於日治時期，途中興建花樑鋼橋跨越大甲溪，並修築第九號隧道，工程艱鉅。後因台鐵雙軌化及截彎取直工程，於民國86年廢棄停駛，經台中縣政府協調改建為自行車道，於94年4月17日啟用，成為全國第一條利用鐵路隧道闢建的自行車道。
后豐鐵馬道起點在豐原，終點為后里馬場，自行開車可行駛國道4號，在豐原端下高速公路，然後左迴轉至高速公路的高架橋下，即可到達后豐鐵馬道起點，或是搭乘火車到后里站，再轉搭客運至后里馬場亦可，兩端皆有為數眾多的自行車出租店，交通相當便利。
前一天才去過勝興車站，探訪過第一號隧道、第二號隧道及魚藤坪斷橋，在台中老家休息一晚後，繼續前往豐原，尋找舊山線的風情。此行主要為腳踏車的行程，因此除了小羊之外，也帶著弟弟的女兒小萱同行。
后豐鐵馬道與東豐自行車綠廊的起點位置相同，往右磚紅色的路線為東豐綠色走廊，舊稱為東豐鐵路，連接豐原至東勢，故又名東勢支線，建於民國47年，為運輸大雪山林木、石岡水壩工程及當地農產品而建，往左才是后豐鐵馬道，曾為舊山線的主要幹道。
豐原舊稱為葫蘆墩，原為平埔族巴宰族群(pazeh或pazzehe也譯為拍宰海族)活動範圍，下轄葫蘆墩、崎仔脚、烏牛欄、翁仔、樸子籬等小社，皆屬於岸裡社，以蔴薯屯為酋長。葫蘆墩可能是平埔族「泰耶爾墩」譯音，意思為松柏林，漢人入墾後，見當地有3處小丘，形如葫蘆，而原住民語與漢語音譯相近，故定名葫蘆墩。
清初台中平原尚未拓墾，概稱為猫霧捒，康熙10年置猫霧捒堡，雍正年間又分東西二堡，乾隆年間改為捒東上、下堡，豐原、東勢、潭子、神岡為上堡。豐原盛產著名之葫蘆墩米，因此在大正9年(1920)，日人見此地稻米結穗纍纍，便摘錄日本神話「豐葦原之瑞穗國」之其中2字改稱此地為豐原，意指此處為豐饒的平原。
朴子口原為平埔族巴宰海族群下的樸子籬社的社地，由樸子音譯而來，在大正9年(1920)時改稱為朴子。朴子口車站原為東豐鐵路上的一座招呼站，設於民國50年1月4日，沒有售票口，所以乘客都是先上車、後補票，該站隨著東豐鐵路停駛，而於80年9月1日廢站。配合東豐自行車道的開闢，月台重新整修，停靠的交通工具不再是火車，而是自行車。
往花樑鋼橋的路上，經過葫蘆墩圳，這是一條歷史悠久之水圳。豐原該地屬大甲溪之沖積平原，自古土壤肥沃，為灌溉需要，而開鑿葫蘆墩圳。此水利工程最初由張達京所建，他是廣東潮州大埔縣客家人，康熙50年(1711)隻身來台，當時原住民為瘟疫所苦，他精通醫術主動替原住民治病，活人無數，因此岸裡社總土官阿穆(或稱阿莫)將女兒嫁給他為妻，其餘諸社頭目也將公主許配給他，他一下子娶到數名公主，所以被稱為番仔駙馬。
隨著漢人進到此地拓墾人數增多，張達京為人精明幹練，便在雍正元年(1723)成為岸裡社首任通事，負責協調原漢衝突。原住民以狩獵為生，漢人以農耕為主，張達京為開發耕地引水灌溉，也在同一年採割地換水方式獨資開鑿下埤圳。
雍正11年(1733)他以張振萬墾號為名，再與土官潘敦仔出面邀請秦廷鑑、姚德心、廖朝孔、江又金、陳周文組成六館業戶，訂立割地換水墾約，出資興修上埤圳，打通上下埤圳的連結，稱為猫霧捒圳，由朴子籬口築埤(即今石岡水壩西南處)引大甲溪水供給灌溉，雍正12年(1734)竣工。
所謂割地換水，即原住民提供既有的草埔地，以換取漢人出資修築水利設施引水灌溉，下埤以漢田8、原田2之比例分水，上埤則是漢14分之12(出資六館業戶各2)，原14分之2比率分水。道光3年(1823)至同治6年(1867)由陳天來、陳奎、陳漢、陳策、陳荐(合稱陳五協)等人另再共同出資興設下溪洲圳。
而巴宰族人土地後來受漢人鯨吞蠶食的結果，生計日受威脅，而於嘉慶9年(1804)部分移墾宜蘭羅東，道光年間流亡埔里，或退回祖居地苗栗縣三義鯉魚潭。明治34年(1901)臺灣總督府頒布公共埤圳規則，凡具公眾利益之水圳皆指定為公共埤圳，因而將上圳、下圳及下溪洲圳合併為葫蘆墩圳，大正12年(1923)三圳統一至上埤一處取水，民國66年石岡壩完工，統一改至石岡壩引水。
或許是下了一整個星期的雨，假日剛好放晴，來到后豐鐵馬道騎自行車的人非常多，許多人便在花樑鋼橋前停下來拍照，造成後方大塞車。花樑鋼橋為舊山線的鐵道橋樑，舊山線停駛後，經縣政府協調，移除鐵橋上的鐵軌，重新舖上鋼板、粉刷、裝飾，改建為自行車道，此後便成為大甲溪上的著名景點。
大甲溪鐵橋跨越大甲溪，連接豐原與后里，明治39年(1906)11月11日開始建造，明治41年(1908)4月10日完工，全長382.2公尺，當時造價336,670日元。大甲溪鐵橋屬於鋼桁樑結構，共有6個桁架跨在7座橋墩上，故又稱為花樑鋼橋。
鐵橋歷過多次整修，民國51年(1962年)11月起進行鋼樑抽換，因此在南端鋼架上留有「台灣鐵路局鋼梁廠製造中華民國五十三年四月」的銘牌。下方橋墩則自日治時期使用迄今，其下部結構是混凝土砌塊石沈箱，橋座是磚角石構成磚砌橋墩，仍相當堅固耐用。
台鐵豐原至后里段新山線截彎取直的雙軌工程，在新建大甲溪橋與后豐隧道完工，民國86年10月7日舊山線最後一班列車通過後，便終結了大甲溪鐵橋與第九號隧道的運輸功能，也是舊山線中最早除役的路段。
大甲溪靠后里這一側岸邊的山勢較陡峭，因此大甲溪鐵橋緊貼在第九號隧道隧道南口。之所以命名為九號隧道，係因日治時代所闢建從三義至豐原間的舊山線鐵路，共開鑿9座隧道，由北往南依序命名為第一號隧道至第九號隧道，而第九號隧道為舊山線這9座隧道中最南、也是最長的隧道。
第九號隧道為明治39年(1906)5月31日動工，明治41年(1908)3月31日竣工，全長1269.5公尺，當時造價439,768日元，南口有台灣第5任總督佐久間佐馬太所提「氣象雄深」的牌匾。
佐久間左馬太生於天保15年(1844)11月19日(農曆10月10日)的長州藩，少從大村益次郎學習西洋兵術，曾參加慶應2年(1866)第二次長州征伐，擔任長州軍大隊長，也參與過戊辰戰爭，明治5年(1872)任陸軍大尉。
明治7年(1874)牡丹社事件時，曾以陸軍中佐階級出任臺灣蕃地事務都督參謀。明治10年(1877)西南戰爭時擔任步兵第6連隊長。明治19年(1886)晉陞陸軍中將，明治27年(1894)甲午戰爭時，擔任第二師團師團長，參加威海衛戰役。
明治31年(1898)晉大將，明治35年(1902)轉預備役。明治37年(1904)日俄戰爭爆發，回復現役大將。明治39年(1906)因軍功封為伯爵，同年4月任第五任臺灣總督。在職期間除致力於台灣產業開發外，最重要的是實施五年理蕃計畫，發動多次以強大兵力血腥鎮壓剿蕃戰役，他於大正4年(1915)4月卸任，在職共計9年1個月，為歷任總督中在位最久的一位。
第九號隧道的北口亦有一塊牌匾，由時任台灣總督府民政長官的後藤新平於隧道北口上方親提「潛行不窒」，他也曾在第二號隧道北口留下「開天」的牌匾，後藤自明治31年(1898)就任台灣總督府民政長官至明治39年(1906)止，在位期間長達8年，現今的縱貫鐵路絕大部分就是在其任內所完成。
第九號隧道口的休息區，有兩棵高大的樟樹與榕樹，兩樹位置相近，枝繁葉茂，樹冠廣闊，綠蔭覆蓋大半個廣場，是個避暑乘涼的好去處，兩樹枝幹交錯攀爬，像是相互依偎的戀人，因此被稱為夫妻樹。
此處已進入后里區的地界，該地為介於大安溪、大甲溪兩溪下游之間的台地，舊稱內埔，漢人最初進入拓墾時，將村落建於原住民巴宰族蔴薯舊社的背後，后里即後里，意為後庄之意。內埔之舊名因與屏東縣內埔區同名，因此從民國44年改稱為后里。
過第九號隧道後，舊山線與新山線的兩者便彼此靠攏，自行車道穿過新山線的下方，來到新山線的左側，沿途有大樹遮蔭，這個季節略帶點東北季風的天氣，騎來一點也不覺得悶熱，還不時有火車從上方呼嘯急馳而過。
最後來到后里馬場，此處正在舉辦「后里，花開了！」(100年臺中市后里區農業產業文化系列活動)，入口處布置各式觀賞花卉組成的花海，清香撲鼻，后里除了馬場外，亦是花卉之鄉，栽植以切花為主的植物，如唐菖蒲(劍蘭)、文心蘭、百合及火鶴等，號稱產量中的四大天王，后里花卉種植面積及產量，高居全國第2，年產值逾30億。
后里馬場是台中一處歷史悠久的種馬牧場，幾乎等於是后里的代名詞，日治時期為配合台灣總督府的馬政計畫，於昭和12年(1937)擇定在后里地區創立台中州立后里產馬牧場，用來飼養戰馬，不過位於馬場入口正中央的場本部的場長辦公室，其木造建築標示為大正元年(1912)所建，更早於產馬牧場組織，足見其畜馬之悠久歷史。
馬場光復後由軍方接管經營，民國41年5月成立台灣聯勤種馬牧場，主要在改良馬種，繁衍軍、民用馬匹，迄今馬場內還遺有一些聯勤時期的建築，如中正堂、軍士官寢室等房舍。
後來部隊機械化，馬匹的需求降低，也曾受疾管局委託飼養血清馬，最後於86年轉由后里鄉公所經營，轉型觀光馬場，馬匹也由日治時期8百多匹，到軍方接管的1百多匹，至今僅剩不到30匹馬。
大部分柵欄內沒見到馬兒的蹤跡，或許是因為辦活動的關係，所以沒讓馬兒出來放風，場地內綠草茵茵，老樹鬱鬱蒼蒼，微風拂來清爽宜人，到馬場不騎馬似乎有些怪怪的，我們在馬場的左側找到可供遊客騎乘的馬匹，小萱和小羊也上場體驗，比起先前在關渡騎的老馬，這裡的馬兒比較高大健壯，由馬場人員協助牽騎，繞場2圈。
此行來回包括休息騎馬，大約3個小時，為老少咸宜之活動，如果覺得騎得不過癮，還可以繼續挑戰東豐自行車綠廊，消磨一天的時光。
在較大的地圖上查看1001113后里-后豐鐵馬道、花樑鋼橋、九號隧道、后里馬場
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