光緒10年(1884)清法戰爭爆發，清廷派劉銘傳於7月15日抵台督辦軍務，隔年戰爭落幕後，台灣設省，劉銘傳成為台灣首任巡撫，治台期間整備防務，修築基隆獅球嶺砲台以及淡水、安平、高雄等4港的砲台 ，並推行多項基礎設施，其中最重要的是興築台灣第一條鐵路，起自基隆，開鑿獅球嶺隧道，為台灣現代化建設的濫觴。
八堵車站位於台灣基隆市暖暖區，為東、西部幹線的分歧站，劉銘傳最初所興建之鐵道，並未經過八堵站現址，而是在日治時期，完成基隆八堵間改築工程後，明治32年(1899)7月20日才設立「八堵假乘降場」，明治35年(1902)6月1日改為停車場，宜蘭線於大正6年(1917)動工興建，大正8年(1919)5月5日瑞芳至八堵段通車，八堵車站從此成為東、西部幹線分歧站。
八堵車站原木造站房於民國40年1月17日重建完工，民國74年木造站房拆除，現今之水泥磚造站房為民國75年完工。舊八堵鐵橋亦是基隆八堵間改築工程時所建，明治30年(1897)12月15日完工，橋墩在戰後發現裂縫，更新為單孔花樑橋，一直使用至民國90年才因保養而封閉，改由一旁的宜蘭線鐵橋通行。
但同年納莉颱風造成洪水，兩岸貨櫃集散場的千餘個貨櫃沖入河中，宜蘭線鐵橋慘遭沖毀，60多個貨櫃卡在八堵鐵橋橋墩上，造成堵塞而引起水位高漲，洪水沿著鐵路，穿過已停用的竹仔嶺東側隧道，再流入南榮河，使得基隆市區也氾濫成災。
納莉風災過後，配合基隆河整治工程，新建拱型式的八堵鐵橋，原橋面提高1.5公尺，沿線軌道也跟著拉高，然而舊八堵鐵橋卻在切換新線後，在民國94年遭到無情的拆解，百餘年的歷史古蹟，就這麼消失。
從八堵鐵橋下方穿過，沿著基隆河畔旁的道路漫步，河水在此處都還相當清徹，到處可見魚兒悠遊，基隆河在此處轉個90度角的大彎，轉角處是八堵抽水站，基隆地區主要水源皆來自於此，所抽取的基隆河河水，經3.2公里導管輸送至新山淨水場處理運用，餘水再經過0.9公里導管傳送至新山水庫儲存，水庫供水則反向由該導管送到新山淨水場。
基隆河與大武崙溪匯流處為尚仁國小，學校名稱取得真好，側門的招牌上寫著「上等人學園、尚仁國小」。續行經跨越大武崙溪的尚仁橋後，便接上八德路，曾是劉銘傳鐵道的舊路線，尚仁國小旁有條沿著大武崙溪畔修築的環溪步道，雖然尚未完全完工，但已可以通行。
大武崙溪發源於基隆巿安樂區的西北隅，溪名係由地名而來，大武崙的名稱是由原住民語音直譯而來，上游設置大武崙工業區，加上兩旁住家密集，都市污水及工業廢水皆經由大武崙溪排放，使得溪畔的味道稍重，不過溪中還是有些魚類，以及性喜食魚的夜鷺棲息。
步道路線原在右側，中途過個小橋後，又變到左側，最後接到麥金路與八德路交叉口附近的港口橋，從八堵鐵橋至港口橋的這段路，形狀似V字型，係由三角洲嶺山所構成的三角地形，靠港口橋附近尚可見到一大片鑿山開路留下的岩壁。
港口橋邊有座五十人公祠，也是有段故事，特摘錄廟內壁上碑文所刻五十人公經歷如下：
據傳於清朝中葉，先民數十人，由大陸船泊到淡水港(兩尾港)，順基隆河屯居港仔口碼頭(即現祠址)一帶，從事拓墾，時基隆河河運盛暢，甘薯、茶葉、大青等農品，集於運往水返腳(汐止)艋舺(萬華)從事交易。
嗣農墾在港口大湖土地開墾，居住在當地時計五十人，惟卻不幸，遭逢天疫，僅生還一人，迄下落不明，嗣後人步跡農墾，於附近陸續掘起骸骨，凡四十有九人，合葬於此，時人為愐懷該五十人拓荒之精神，足弍後仰感恩其遺澤，披及子孫，逐供奉合稱五十人公，先塚而碑而祠，立永奉祀，逢中元月令，眾舉祭祀，歷代相傳，沿而成習，香火綿延，嬝嬝不絕，或有謀事不成，從事不興者，鼎香禮叩，無不庇佑其成，其靈顯赫，為鄉里載頌耳。
緣茲祠桓，年久失修，壁剖有加，經鄉仕長輩起緣奔走，勤募數日，地方人仕及民眾擁躍參加，並訂定民國七十三年(甲子)十月六日動工整建，立此為史
發起人 陳萬枝 陳溪 高庚申
建造人 曹國健 陳傳生
監造人 陳萬枝 高庚申 林朝勇
常務董事 黃建智 北西塑膠公司 陳貴全 余四川
監事 蔡赫虎 邱同成 林壽人 黃雲德 林朝瑞 賴進發 陳誠一 蕭慶榮 郭滄金
靠近高速公路大涵洞前方的岔路需先右轉向下，直行不久穿越可供機車及行人通行的小涵洞，涵洞外有十多戶的住家，房屋沿著山坡的地勢而建，登山的階梯步道便位於這些住家的盡頭。步道似乎完工沒多久，上頭無任何青苔，不鏽鋼的鐵欄杆也都還閃閃發亮。
中途遇到一位阿伯扛著一大包的筍子下山，不久後又遇到另一位正在休息的採筍人，便聊起筍經來，他說這種看起來像箭筍的植物，是當地的特產叫做「打麻筍」，只產於這個山頭，而且山上一大片全是這種竹子，沒有其他的植物，所以此山也被稱為竹仔嶺。
他說打麻筍的風味不輸箭筍，甚至更美味，是在地人才知道的美食，採集新鮮剛長出來的嫩筍，經過2小時的開水煮熟後，再加入麻油熱炒，一盤可口的打麻筍便可以上桌。這位住在八堵地磅站附近的先生，幾乎每週都會來採筍，也很熱情的邀請我到他家品嘗。
接近山頂附近，右側有條岔路，可以穿過箭竹林，通往三角洲嶺山，竹林裡也有一對母子正在採打麻筍，足見此筍為深受在地人喜愛的珍饈。箭竹林內雖然遮天蔽日，但路跡明顯，約十分鐘左右即抵達三角洲嶺山，標高117公尺，上有台灣省政府圖根補點一顆。
三角洲嶺山的視野全被周遭的植物所阻擋，只聽得見山下喧囂的車聲，沿山徑續行可通往八堵尚仁街，在此地原路折返，又回到階梯步道，時序已進入秋季，開始有些微的東北季風，這樣的溫度感覺相當的舒適。階梯步道的盡頭有間鐵皮搭建的濟公廟，其對面的山頭是一整片的夜總會，看起來相當壯觀。
為了要觀察進到獅球嶺隧道的路線地形，於是爬到濟公廟後方的小丘上，發現台灣省政府圖根補點的基石一顆，此處為三角洲嶺北峰，海拔115公尺，視野相當的遼闊，獅球嶺周邊的地形一覽無遺，更可遠眺基隆港。
循稜線的泥土山徑來到獅球嶺，經過一處最高點的涼亭，下坡後來到獅球長壽公園，高點處所立的碑上頭是隻踏著彩球的石獅，山頂上無太大的高低起伏，鞍部間有較平坦的地面，被開闢為搥球場以及籃球場等，周邊花木扶疏，環境打掃的非常乾淨。
搥球場旁樹立一尊南極仙翁，即南斗星君，相傳彭祖即為其轉世化身，享壽八百多歲，一般民間信仰認為祂是長壽之神，為福祿壽三星中的壽星，外觀形象是額禿頂廣、長滿白鬚、左手持龍頭拐杖、右手握仙桃的老仙人，伴隨著其座騎白仙鶴，神像置於此地，或許也是要保佑來運動的人都能長壽吧。
續朝西行即來到獅球嶺砲台雕堡旁的觀景台，此處大樹參天，枝繁葉茂，石材砌築的碉堡及上方的砲台，為基隆巿定古蹟，興建於光緒10年(1884)清法戰爭期間，法國當時為了越南主權問題而與清朝發生衝突，戰事波及台灣，光緒派巡撫劉銘傳抵台防禦，獅球嶺由於地勢居高臨下，視野極佳，北方可監控基隆港及巿區，向南則可控制淡水、八堵要道，因此擇此地設置砲台，成為重要的防禦據點。
碉堡位於砲台的後下方，為砲台的指揮所，入口為岩石所砌圓狀拱門，左右各一，牆壁切割山岩壁堆砌而成，內部有一個方形的房間，僅有一個窗戶對外，周圍則是走道，碉堡的牆壁都是相當厚重的岩石所砌，雖然已歷經百餘年的風化，其構造仍然相當堅固。
有關砲台的歷史，得由劉銘傳的故事說起。劉銘傳，字省三，號大潛山人，安徽合肥人，生於道光16年(1836)9月7日，自幼托身隴畝，生活非常窘困，據說劉的父親是鹽梟，因此他在15歲時也跟著販運私鹽，走遍鄉里，平時為人剛毅任俠，耿介勇敢，喜歡耍槍弄棒，練就一身武藝，18歲時放棄讀書闖蕩江湖，曾一度上山淪落當強盜，手刄家鄉土豪而被擁為堡寨長，隨後倡議築堡建寨，他也因此成為官府追捕的要犯，他的母親在咸豐6年(1856)因為受牽連自殺。
劉曾想加入太平天國卻未付諸實行，因此他初期反對滿清政府圍勦太平天國。劉在咸豐6年(1857)時拒絕當時合肥知縣的求援而遭逮補，不久後獲釋。咸豐9年(1859)劉募集地方壯丁辦理本鄉團練，率鄉勇組成「銘軍」對抗太平天國，攻陷六安、馳援壽州，因功升千總。後來又加入剿捻匪，咸豐11年(1861)年率500餘人歸附李鴻章所統領之淮軍張樹聲部，以千總職率銘字營。
劉銘傳因為沒有湘軍對儒家傳統的束縛，又有鹽梟的冒險、開拓性格，所以能積極接受西方的新觀念，且驍勇善戰，戰功顯赫，很快由千總、都司、參將、副將提升為記名總兵，深受李鴻章之器重。同治元年(1862)劉銘傳被李鴻章調往上海壓制太平天國氣焰，當時與英籍戈登(Charles George Gordon)少校所領之常勝軍併肩對抗太平軍，並學習洋式槍砲，在當年7月即收復上海浦東。同治3年(1864)攻克常州，俘虜太平天國護王陳坤書，劉因此晉陞為直隸陸路提督。
同治4年(1865)再隨曾國藩、李鴻章在山東鎮壓捻軍，因戰功升任直隸總督，同治6年(1867)因對捻軍作戰首功，設計格斃東捻軍領袖任柱，獲得清廷三等輕車都尉世職及一等男爵的封賞，但好事不長，數日後從馬背上摔下，昏迷一個月，經服用李鴻章向紫禁城求來的通竅丹才甦醒。雖然他替滿清建立極大戰功，但在累功晉升的過程中，則屢傳他冒功、誣陷等情事，激化湘淮兩軍間的派系矛盾。同治7年(1868)奉旨督辦陜西軍務，後來因積勞成疾辭官回鄉，並在鄉里創辦肥西書院、修祖祠等建設。
光緒10年(1884)清法戰爭爆發，大清帝國重新啟用劉銘傳，派其以福建巡撫的身分督辦台灣軍務。劉於7月15日(舊曆閏5月28日)抵台，隔天即巡視要塞炮臺，檢查軍事設施，並增築炮臺、護營，加強臺北防務，隨即規畫並督建基隆大沙灣、岸鱗墩、仙洞、社寮、獅球嶺及四腳亭，淡水油車口及中崙，八里坌鴨子尾等砲台。
因為獅球嶺砲台易守難攻，在清法戰爭中，唯一沒有被法軍攻下的就是獅球嶺砲台，其主要的結構建材為山岩，台灣建省後，巡撫劉銘傳曾令重新整建砲台並添設大砲配備，據聞是聘請英國工程師所建造，主要砲座為鋼筋混凝土造，呈半圓扇形放射狀的溝槽為砲床所在，砲口朝向基隆港區，是港區最內陸、地勢最高的砲台。乙未戰爭(1895)日軍佔據基隆並亟欲南進台北之時，便曾遭遇砲台的清軍據守頑抗，並接收有五吋徑英國前膛砲一尊，大砲現已不知去向。
法國軍艦在光緒10年(1884)8月4日直逼基隆，法軍遠東艦隊司令孤拔和副司令利士比派一副官上岸，便要求守軍於隔日上午8時以前將炮臺交出，守軍置之不理，隔日法軍砲轟基隆，佔領基隆港並登岸，後來受到劉銘傳率軍反擊而敗退。10月1日孤拔再率600多名士兵進攻基隆，另一路法軍在利士比的指揮下進攻滬尾，劉雖曾一度擊退登陸基隆的法軍，但滬尾則不斷告急要求增援，他考量台北府城是統帥部所在地，所以後來放棄基隆，退守坐鎮台北。
法軍佔領基隆後，又在滬尾搶灘登陸，遭湘軍孫開華等部擊退，加上基隆疫病流行，讓法軍放棄攻佔台灣，撤往澎湖，從10月23日起對台灣實行海上封鎖，光緒11年(1885)初，法海軍的陸戰部隊又從基隆向台北進攻而不果。3月底，法軍攻佔澎湖，但同時法軍卻在鎮南關戰役失利。
消息傳到法國本土，法國已無心再戰，李鴻章卻突然在4月4日與法國簽訂停戰協定，清廷下詔撤軍，6月9日在天津簽訂「中法合訂越南條約」，滿清承認越南為法國的保護國，開放蒙自、龍州兩地與法國通商，法軍撤出基隆、澎湖，並撤銷海上的封鎖，而孤拔後來於6月11日死於澎湖媽宮(馬公)。
此次戰役後，大清帝國體認到台灣的重要性，於光緒11年(1885)決定在台灣設省，並命劉銘傳為首任巡撫，在他任職巡撫的六年(1885─1890)中，對台灣的國防、行政、財政、生產、交通、教育，進行了廣泛而大膽有系統的建設及改革，此種前瞻及魄力相當罕見，堪稱台灣現代化之父，其中與此趟行有關的項目，便是修築台灣的第一條鐵路。
劉銘傳於光緒13年(1887)奏請興建台灣鐵路，得到滿清中央的醇親王奕匡、李鴻章支持，清廷4月18日准許自籌工款後即前往南洋招商，他招集商股銀一百萬兩，建設全中國第一條官辦且載客的鐵路，原計劃從基隆建到台南，同年6月先開工基隆台北間，鐵路以大稻埕(今延平北路)為中心，光緒17年(1891)10月竣工。
台北以南的路線也相繼動工。但中途因劉銘傳卸任，繼任之邵友濂接任巡撫，以彰化的工程困難，奏請至新竹為止，獲得允准。光緒19年(1893)11月，台北新竹間完成，全線長度約107公里 ，大小橋樑74座，軌距則為3呎6吋(1,067mm)並沿續至今。
其中獅球嶺隧道為基隆到台北間唯一的隧道，從光緒14年(1888)春動工，到16年(1890)夏才完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通。其南端出口石壁上揭有劉銘傳親題的4字「曠宇天開」匾額，匾額上另刻有小字但已模糊難辨，小字右側為：「光緒歲次己丑仲冬立」左為「太子少保福建臺灣巡撫一等男劉建造」及「欽命浙江州總鎮強勇巴圖魯監修」，另有對聯一副也是不清晰，右聯為：「五千年生面獨開羽轂颷輪從此康莊通海嶼」左聯為：「三百丈巖腰新闢天梯石棧居然人力勝神工。」
前次到獅球嶺隧道的北口，剛好遇到基隆市文化局因為隧道壁體有磚石風化掉落情形，自99年5月8日起暫停對外開放，無法入內參觀令人呃捥，只好另覓他途，由於另一邊是八堵油庫的軍營，管制區內無法進入，最後找到一條不為人知的小徑，抱著忐忑不安的心情，費了好一番工夫攀上爬下才進到獅球嶺隧道。
隧道南口並未封閉，可進到隧道內部，隧道略有點曲度，兩端無法通視，但步行至中央則可見到兩端的出口，圓拱形的隧道北段為堅硬的岩石，南段為潮濕的軟土，洞內共分七段以不同材質堆砌或開鑿而成，有部分為石砌，部分為磚砌，牆壁上留下蒸汽火車行駛過後，炭粒粘附的黑色痕跡，感覺隧道的狀況相當良好，為何要封閉，令人不解。
再次回到山嶺上，從平安宮後方出來，此處為基隆地區最重要的土地廟，趕緊拜謝土地公的保佑，讓我能夠順利探訪到獅球嶺隧道。平安宮是座有相當歷史的廟宇，創建於清嘉慶元年(1796)，最初僅是茅屋小廟，歷經7次整建，已經翻新成國內少見規模宏偉，祭祀福德正神的大寺廟，除主祀土地公及土地婆外，另配祀觀音佛祖、關聖帝君、孚佑帝君等神明。
平安宮在大正十年(1921)辛酉年年間曾大規模重建，宮前廣場右側還留有辛酉年「獅球嶺平安宮重修誌」的石碑，及當時樂捐的信士姓名和金額的碑文，往平安宮的山坡路也修築了步道，並在沿途留有石獅和數對石燈，多為大正13~14年間，由信士所捐贈 。
由於劉銘傳改革進度操之過急，財政開支驚人，而滿清官員也承繼貪腐習性，假藉改革之名，進行勒索敲詐，另一方面光緒16年(1890)醇親王奕匡病重，朝中勢力衰退，派系官員攻擊他在台灣煤礦招商承辦章程中種種的缺失，軍機處官員遂在10月5日做出革職留任的裁決。
醇親王奕匡在光緒17年1月2日病世，劉銘傳在1月7日第3次呈上開缺摺，求朝廷准許他辭職。5月30日劉銘傳正式收到諭令，辦理交接後返回故里，結束6年在台歲月。光緒20年(1894)，清日戰爭爆發，清廷希望劉銘傳再次督導海防軍務，但被他婉拒。劉於光緒22年元月十一日病逝，得年59歲，光緒皇帝追贈太子太保銜，諡壯肅，建專祠並立傳，留有「劉壯肅公奏議」及「大潛山房詩稿」等著述刊行傳世。繼任台灣巡撫邵友濂則因財政困難與理念不同而放棄許多既定政策，使台灣後繼建設宣告中斷。
獅球嶺地名的由來，要從西北方平安宮位置，往東北面山嶺望去，山嶺形狀像是具有獅首和獅身的獅子，而嶺下原本有個像球的圓弧狀山頂的小丘，讓整個山形看來像獅子戲球，因而得名，但是高速公路從嶺下經過，原有的球狀山丘被鑿除一半，獅身也因各項人為的開發而略為變形。
回程由平安宮走下獅球嶺，從高速公路底下穿越，經過平交道，來到龍安街三坑車站出口的鐵道邊，這裡是基隆著名的紅燈區「鐵支路」，臨鐵路旁的陰暗小巷子裡，有許多濃妝豔抹的女子，對著往來路過的人招手，這裡的人雖然大多是自願來上班，但幾乎背後都相當悲慘的故事，迫於生活的無奈，或無謀生能力，這些人都是社會底層最弱勢的族群，受到層層的剝削。很想做一個研究，來探討這個行業與經濟之間的關連，虛無假設為經濟佳時，則從業小姐少客人多，經濟衰退時，則從業小姐多但客人少，不過如果要得到精確的統計數據，可能得花上數年的時間，而且傷錢又傷身。
明治28年(1895)日人治台後，著手恢復鐵運輸業務，並修築新竹以南的路線，但新竹以北清國時期所興築的鐵路，有不完全處且危險，日人經調查並進行測量後，該年10月臨時鐵路隊長發現既設鐵路本身設計不良，傾斜急峻，曲線半徑短小，因此申請開始逐次改築線路，明治29年(1896)1月，開始著手基隆八堵間變更新設線路之測量及設計。
獅球嶺隧道為清國政府伙役當時之兵工挖掘鑿出者，中途也許測量錯誤，成為一定彎度曲線，兩端低陷，中間高起，隧道內並未設排水路，因此泥濘甚多，日人工程設計時便決定廢基隆七堵間的獅球嶺線，而改築竹仔藔(竹仔嶺)線，開鑿竹仔藔、六堵、五堵、樟樹灣之4隧道，架設基隆河七堵下7橋樑，明治29年(1896)3月，基隆八堵間的工區開始動工。
其中基隆河橋(舊八堵鐵橋)明治29年(1896)9月動工，明治30年12月15日竣工，竹仔藔隧道明治29年5月3日開工，明治31年2月2日竣工。竹仔藔隧道係4隧道中最大者，為複線計畫之隧道，最初設計為1815呎，施工時變更，全部為五層五連磚磚壁，但地質不良因雨水浸潤，常常崩壞，支保材逐漸腐朽，終於僅在折疊邊緣部分使用六層磚瓦厚度，追加不少工程費用。
竹仔藔隧道興建工程，背後還有段小故事，可以看出當時日人的做事態度，值得後人學習。工程在鐵路隊監督之下分成兩部分，東半部由大倉組負責，代表者為久米民之助，西半部由有馬組擔任，代表人為澤井巿造，兩組團隊互相競爭，以期早日完工，當時有馬組計畫另外穿鑿豎坑，以加速導坑工程之進行，此事件導致兩組之間原本和睦的感情起衝突，經常動輒鬥爭，讓當局非常憂慮擔心。於是當局命令有馬組中止導坑之掘穿107日，以維持兩組工程進度的平衡，因此衝突漸漸平息。
但在導坑貫通之後，測量發現大倉組竟然超越其預定中心，而侵入到有馬組之工區52呎，讓澤井巿造大為憤慨，遂帶領所有的工程人員退出現場，甚至嗆聲表示不再工作，當時為明治30年(1897)3月25日，到了要舉行貫通儀式的前3天，鐵路隊長山根武將澤井巿造找來，當面指責他處事不當，並用嚴厲的口氣告誡他速回現場，讓貫通儀式能圓滿舉行。澤井巿造認為當局偏倚，希望能先解決對待大倉組厚，而對有馬組薄的不公平事件，隊長因此被激怒，大聲叱責巿造：「不從余命者為國家之賊也，汝且作決意。」
話還沒說完，秋水(刀劍)已經出鞘，巿造說：「將軍暫待!巿造豈懼死者。」他突然解衣赤裸澆水，然後跳到桌上從容的說：「身體已清，請依所欲斬之」隊長見到澤井的動作，認為他是可用之材，於是突然改變態度，和顏悅色對他說：「余因與汝無恩怨，全為國家欲遂行此事業而已，現斬汝，對工程之進程有害無益，因此改囑汝之俠骨。汝諒余之意，忍所不能忍，為以符國家之期望。」
巿造此時點頭說：「謝謝，我雖不過為一介包工，亦知有國家也，尤其隊長有此言，粉身碎骨報之耳，請安心。」從此澤井勇往邁進，晝夜督工，後來果然如期舉行開道儀式，由此事可見山根隊長之熱誠與澤井巿造之俠骨。工程完工之日，其東坑門側之山巖鑴題雙龍，顯示當時山根隊長抉擇的隱寓之意，隧道旁當時有基隆舊八景之一的魴頂瀑布，也因這個題字雙龍，而讓隧道有了「瀧の本隧」美稱，但該瀑布現在已經消失。
竹仔嶺隧道日治時期啟用時初名竹仔藔隧道，工程期間有300多人殉難，竣工時在隧道的北口舉行開通儀式，台灣總督等官員皆列席參加，此為第一代隧道。日人後來又興闢宜蘭線，全線通車之後，發現原竹仔嶺隧道內淨空不足，因此又在西側增建新的竹仔嶺隧道，供縱貫線行駛，於大正12年(1923)通車，此為第二代隧道，而第一代隧道則改供宜蘭線火車行駛。第二代隧道直到1990年代，才因應鄰近的南榮路拓寬而停用。
前述民國90年納莉風災過後，台鐵合基隆河整治工程，將原本東側廢棄的第一代隧道重新擴孔整修，改為雙軌通車，以取代第二代的隧道，民國93年台鐵在第一代隧道上方動工興建第三代隧道，94年貫通，95年1月11日舉行改建竣工典禮，但因路基墊高工程及包商合約糾紛，一直到民國97年才正式完成切換使，第2代隧道也正式封閉停用。第三代隧道北口題名獅球新開，南口題名豁然開朗。
在較大的地圖上查看1000918基隆-八堵車站、獅球嶺砲台、獅球嶺隧道、竹仔嶺隧道
4 則留言:
夜總會那張快笑死我了:)
然後那廟上樹應該是以前基隆到台北古道旁的休息亭，應該有幾百年歷史~
還有那砲陣地，應該是碉堡遺址，那陣地下方有水泥屋頂喔~
另外最近有發掘出西砲台和東砲台(現在看到的是中央砲台)您也可去逛逛:)
謝謝您的補充資訊，有空再去獅球嶺尋找其他的砲台。
獅球嶺隧道北口其實也是有對聯的(可參照 重回清代台北車站~古鐵道與一座謎樣的老火車站)：
海隅拓宏圖 幾經鑿險縋幽 功成不日
巖疆開重鎮 一任揚軨飛鞚 快比穿雲
曾經和一書作者吳小虹前往獅球嶺隧道北口探勘，對聯有2種可能，一是該對聯文字提供給當時報社刊載，但並未實際刻在石壁上，另一種可能性為嵌鑲上的對聯，但後來掉了滅失，提供參考。
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