1081025北海道釧路-鶴居村、雄別鐵道8722、釧路港

日本北海道釧路之行，係受到田川市石炭・歴史博物館的福本寬先生邀請，參加年度盛會「全國石炭產業關連博物館等研修交流會」，簡稱全炭博研。這是由日本全國各地方的煤礦業博物館、研究煤礦文史相關大學以及煤礦和鐵道迷所構成的組織，每年由會員博物館擇一地點舉辦，此次輪由釧路市立博物館主辦。 我們一行共4人前一天從台灣出發較早抵達，晚上幫我們辦了盛大的歡迎會，由釧路市友台的重量級人物都參加，隔天一早還去拜會釧路市的市長，還上了當地報紙的新聞，因為不知道有這些正式的活動，沒有準備西裝，只穿著休閒服前往赴會，感覺很失禮。主辦人釧路市立博物館的石川孝織先生，利用半天的空檔，帶我們去看釧路市特有的野生動物。

丹頂鶴

北海道釧路為丹頂鶴的故鄕，學名為「日本鶴」，是一種長腳，體白尾黑，頭頂有紅色肉冠的鶴類，丹頂鶴在其他地方為候鳥，然而北海道因氣候適合，此地丹頂鶴定居此處不再遷徙，因常年可見大量的丹頂鶴棲息，故又名鶴居村。

鶴居村營鐵路機車頭及車廂

鶴居村的鐵路從昭和4年(1929)開通，最初是用馬來拉動列車，以搬運貨物和客運，後來導入石炭瓦斯為燃料的蒸氣動力車輛，以利較長途的運輸。昭和29年村營鐵路移交國營，提升鐵道設備，開始有定期的客運列車，一直到昭和43年全線停駛，共營運40年之久。以往在鐵道上行駛的列車成為展示品，分布在鶴居村的一些地點，此處綠色的機關車為泰和車輛於昭和35年製造，淺藍色的自走客車則是同一公司於昭和39年製造，為鶴居村營軌道最後活躍的車輛。

雄別鐵道8722號機關車

編號8722號雄別煤礦鐵道的機關車陳列於株式會社釧路製作所管理大樓前方，日本於明治44年(1911)開始從英、德、美三國進口8700型的蒸汽火車頭，為東海道幹線特快車使用，最初從英國北不列顛公司進口12輛，隔年為取得國產大型機關車製造技術目的，又再追加18輛，當時大多機關車和車廂為歐美進口的仿製品。

釧路港

8722為明治45年製造，但當時鑄鋼技術不足，車輪和輪軸仍是由德國進口，最初在東北線的盛岡和青森使用，直到國產的大型蒸汽機車頭出現後才退場移到北海道拓殖鐵道，昭和32年(1957)移轉給雄別煤礦鐵道作為釧路到雄別礦場間運輸煤礦之用，一直到雄別鐵道廢止後才移到此地保存。

釧路川觀光船

釧路港為釧路市所管理重要的國際港口，係北海道最大的穀物進出口的不涷港，釧路川在此出海，河道建立起便利的內陸運輸網，從明治時期起即成為包括安田、三井、三菱、明治等大財團開發作為硫黃、煤礦、木材、水産品的出口港，港口地區也發展成為北海道東部最大的工業區。

港口運煤

搭乘遊輪參觀釧路港，船上提供國土交通省北海道開發局釧路開發建設部之釧路港說明資料簡報，並有專人解說。釧路港平成29年總貨物吞吐量1581萬噸，約占整個北海道的7%，國內貿易輸出以紙、生乳、食品製造等，輸入則是石油、回收紙、動植物製飼肥料等。外貿輸出金屬、紙、水產品，輸入動植物肥料飼料以及煤礦。

幣舞橋夜景

傍晚回到港口，步行回到釧路王子飯店，所有人在會議室簡單用過套餐後，當晚準備要發表的單位，在後方已將講義排列整齊，也有一些博物館提供文宣資料，大家井然有序的領取，發表包括博物館及博士生的論文，學術研討的活動一直到晚上11點後才結束，相當精實的一天。