臺松煤礦位於新北市石碇區烏塗里，自日治時期便已開採，負責人為李松柏，民國51年修記承購臺松煤礦本層坑合併經營，台松仍持續開採至民國60年代才收坑，現址仍遺有主坑與風坑各一座，以及舊時降煤的台車道。
前往台松煤礦的交通方式，可由捷運景美站搭乘666路公車，直達終點烏塗窟站，下車後沿著北47-1鄉道直行，遇橋樑則左轉上山，在蓬坪幹8號電線桿附近取右側往下的岔路，過大安橋後遇三岔路口，右下往烏塗窟48號，右上往烏塗窟50號，左上往烏塗窟51號。礦場的地形並不複雜，但還是經過三週密集式的搜山，才終於找到台松煤礦的主坑口與風坑，也釐其與修記煤礦之關係。
大安橋係一座水泥橋，橋幅十分狹窄，僅容一部車子的寬度通過，原為台松煤礦的運煤台車道，後來修記煤礦買下台松煤礦的本層坑合併經營後，也藉由此橋來運輸，礦工和當地居民在橋上鋪上木板當便橋行走，往來石碇市區，兩家礦場後來陸續歇業後，民國65年才由許玉成、林清風、林添丁等人發起募集資金改建大安橋，不過大安橋河岸經過整治，現今鋼筋水泥的橋體可能是經過另外整建後的新橋。
拜訪當地烏塗窟50號及51號民宅，屋主都姓高，皆為在地人，另於山上發現的風水，也是姓高，大約在乾隆末年時，福建泉州人高良蟲到烏塗窟拓墾，因當地有池沼，水污土黑而稱為烏塗窟。綜合居民的說法，山上的礦場將煤炭經由流籠運下山，存放在烏塗窟48號的礦埕，再轉台車過大安橋運至石碇，經深坑再到景美。
右上的產業道路盡頭原本有兩個門牌，目前僅餘烏塗窟50號加強磚造的平房內有高老太太一家人居住，比鄰的烏塗窟49號係木造房屋，目前無人居住，外觀已毀損，屋前係高老太太工作的菜園，她一個人戴著草帽在大太陽底下除草，向她請教許多有關礦場的問題，談近半個小時欲罷不能，不過老太太沒什麼出汗，我卻汗如雨下，只好匆匆結束訪談。
依高老太太的指引，由49號木屋前的小路上山，穿越翠綠的竹林，突然在地上發現一座掉落的空蜂巢，猛然抬頭一望，上頭竟有近百隻的黃長腳蜂圍在竹節上，推測可能是8月21日潭美颱風橫掃北台灣，黃長腳蜂的蜂巢遭颱風吹落成為受災戶，無家可歸的黃長腳蜂正在重建蜂巢，一團蜂聚集在一起，感覺怪嚇人的。
此處應該是月扇湖山延伸下來的尾稜，不到3分鐘便登上稜線，右側有一個看似儲水池的方型大窟窿，側邊還挖一道開口用來排水，不過走進去才發現裡面還有一條崩塌的通道，接到隔壁另一處同樣凹陷的窟窿內，只不過裡頭還留存一棟加強磚造的建築物。建築物無任何窗戶，牆壁上僅有數個小型的通風孔，內部以具孔隙的鐵皮隔開，屋內已空無一物。
其出入口係兩扇生鏽的鐵門，門上用兩個大鎖牢牢鎖緊。此建築為台松煤礦的炸藥庫房，原本應有兩間，用來將引信與炸藥分開存放，其中一棟隔鄰的建築已毀壞，僅餘一座像水池的窟窿，將地面挖空搭蓋建築物的設計，係預防不小心爆炸時，尚有土牆可以減緩爆炸的衝擊，此設計在山子腳煤礦也曾見到過，距離坑口皆有一段距離。
沿炸藥庫房後方稜線往上，左側有一座高姓先人的風水，根據高老太太指出前往臺松煤礦台車道的流籠頭需翻過此風水。先協助移開倒在墓前的竹子後才順利穿越，發現隔鄰還有另一座風水，不過乏人整理，已被倒樹和枯葉覆蓋，小心翼翼從墓下方鬆軟的斜坡通過，果然見到一處較為平坦的路面。
這一小塊平台是台松煤礦輕便軌道的終點，運煤台車的路線係由礦場出發後，以水平路線繞經山腰，來到月扇湖山的尾稜附近，即水泥橋對面上方的山頭，然後藉由流籠往下輸送至烏塗窟48號的礦埕，台車道的盡頭還遺有一座水泥造的水池，應該就是流籠捲揚機的基座，旁邊有一條無大樹阻擋的斜坡，底下即是蓋在礦埕上的民宅。
台車道的鐵軌在礦場停工後已拆除，不過其路基尚保存完整，均位在稜線左側的山腰，稜線的兩側皆有溪流，來到可聽見溪流聲的岔路口，往右平路前往台松煤礦的主坑口，左下小徑通往烏塗窟51號的瓦厝，據民宅屋主高大嬸表示，以前先民多以茅草結蘆，瓦厝係指該地最早興建有屋瓦的房子，由於位在礦場出入的要道上，後來便成為地名，不過瓦厝已改建為二層樓房，屋頂也換成鐵皮。
瓦厝前方另有一棟52號石頭厝和53號的紅磚厝，皆已廢棄無人居住，屋頂塌陷，被雜草包圍。台松煤礦與修記煤礦的礦場均位於月扇湖山左側的溪畔，台松煤礦地勢較低，修記煤礦在上方，以往煤礦開採時，山上幾乎沒有大樹光秃一片，停採後經過休養生息，現已恢復翠綠景象。
瓦厝的高大嬸曾經在兩礦場工作，好心勸告勿獨自一人上山，尤其最近狂犬病盛行，石碇也發現過鼬獾的蹤跡。可以聽出高大嬸的言外之意，廢棄的礦場總有不乾淨的東西，以前礦場發生災變時，從坑內挖掘出來的礦工大體，都會蓋白布抬下山，然後從她家門前經過，看到此景令人鼻酸，所以她上山採收農作物時，都還需要有人陪同。
再將場景拉回高老太太的菜園，打聽到台松煤礦的風坑可能尚存，不過位處深山，草木茂盛，老太太同樣勸告勿冒險，最好結伴同行，謝過老太太的善意提醒後，便獨自沿溪畔的小徑上路，山徑上午在背陽面，沿途多竹林，林木生長濃密，往下吹的山風，帶來溪畔的清涼氣息，讓人暑氣全消。
直行至溪流會合處便折返，再往上似乎接到產業道路，確定錯過風坑的位置，往下回到另一條小溪的交會處，左側有一片竹林，林中有綁登山布條的小路，小徑係沿著小溪的右側往上溯，沿途依山勢堆疊許多層的駁坎。山裡頭猶如原始叢林，高大林木的枝幹上滿布圓型放射狀生長的山蘇，好像有人在上方撐起洋傘來幫忙遮陽。
山徑繞過一處駁坎，以髮夾彎持續往上，旁邊的山谷看來有些異樣，採腰繞直切過去查看，距離山徑約十多公尺處發現底下似乎有個深坑，經過清除周邊蕨類雜草後，樣貌終於明朗，原來正好站在坑道的上方，高約一層樓，下面為坑道前的通道。
此山谷相當的潮溼，通道兩側築起石頭駁坎，防止鬆軟的土石滑落，盡頭為台松煤礦的風坑，坑口以水泥所構建，撐起周邊脆弱的岩壁，勉強維持住坑口的形狀，但坑內則早已崩塌，坍落的土石將坑內的通道完全封閉，依其外觀結構推測應該座平水坑道。
台松煤礦風坑與主坑道的坑內水平距離極短，不過從坑外得翻越月扇湖山的稜線，不論從上繞或往下迂迴的路線，距離皆增加數倍且崎嶇。一般礦場為方便管理，多採取將風坑與主坑道設在同一側，利用風機朝坑內送風，此處在山兩側開坑，可能是考量採自然通風的設計。
風坑後方的山谷還有兩三層的駁坎，不過多被雜草所覆蓋，沿著溪流河道上溯，試圖再找出一些礦場建築遺跡，但沒有任何的發現。坑內直通的路線已封閉，前往主坑口只好還是回到山下，再從瓦厝旁邊小徑上山，然後接台車道，便可以抵達臺松煤礦主坑口前的台地。
台車道沿山壁興建，旁邊即是深達數十丈的峭壁溪谷，看起來頗為壯觀，狹窄的台車道在抵達礦場後變得開闊，礦場歇業數十年，坑口前原本平坦的空地，已經長滿數十棵的小樹，地面則是遍布姑婆芋，礦場前有條水道，水源即來自主坑口，坑口右側原闢建一條排水溝，但源頭已堵塞，才使得坑內的積水外溢後在礦場漫流。
台松煤礦礦區號碼礦業字第294號、台濟採字第1967號，礦區面積217公頃42公畝34公厘，昭和14年(1931)2月1日企業，民國40年7月台松鑛業株式會社變更為台松煤礦，民國43年10月開鑿斜坑，民國51年5月將部分與修記煤礦相鄰的本層坑礦區出售予修記煤礦經營。台松煤礦為合夥經營，經營團隊負責人為李松柏，經理邱淡水，礦長許培鴻。
高老太太指出，李松柏的女兒好像住在花蓮，幾年前曾來礦場探訪，重溫其父親工作的場所。高老太太年約70~80歲，年幼時便喪父，12歲為分擔家計而到礦場打零工，礦場念其失怙，讓她在坑外撿拾零星散落的煤炭，及長便到坑內工作，生活相當清苦，擔任礦工其間結婚生下大兒子，一直工作到礦場收坑。
台松煤礦煤層中部系統，稍有變化，本層厚度0.45公尺，中粘結原料煤，主斜坑一坑，礦場以卡車18.5公里運至景美車站，產量民國51年4,685公噸、52年9,476公噸、53年15,159公噸，統計自民國35年開採至民國60年收坑，26年期間總產量231,243公噸，年平均8,893公噸。
台松煤礦的主坑口為平水坑，外部無捲揚機，據曾在坑內工作過的高大嬸指出，平水坑開拓至煤層內，再往下開鑿斜坑採煤，捲揚機設置於坑內。主坑口朝堅硬的岩壁開鑿，內部無任何坑木支撐，停採多年迄今仍保存完好，不過因內部積水嚴重，只能在坑口觀望，目視無任何崩坍。坑內水質相當清澈，生態頗豐富，除了常見的青蛙外，也有蝦子在水中悠遊。
修記煤礦共有兩處坑口，最早開闢的坑口在地勢較高的月扇湖附近，降煤方式走北宜公路，運往新店集散，另一處坑口則是向台松煤礦價購，位置在台松煤礦與月扇湖之間，降煤方式則採流籠，先運抵地勢較低的輕便軌道，然後接上台松煤礦的台車線，為避免混淆，高老太太指出礦車上有不同的記號，另外在下方的礦埕也分開不同的區域堆放。
此行另外找到修記二坑，隔兩週又在山上發現修記一坑，還有煤焦窯及月扇湖瀑布，並順道登上月扇湖山，內容也相當豐富，在此先賣個關子，敬請期待下下週的修記煤礦探勘行。
在較大的地圖上查看1020811石碇-臺松煤礦
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感謝寫出煤礦歷史紀錄分享文章部落格謝謝您知識分研究精神2015.12.18日阿炳點辭
歡迎您也來一同分享心得。
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